作为市场共识的是，特斯拉在充电网络这一领域上拥有其他电动汽车制造商望尘莫及的巨大优势，而此刻特斯拉的裁员举动无疑像是裁到了自己的大动脉。

更令电动车市场窒息的是，就在过去一年中，多家特斯拉竞争者已陆续与特斯拉签订了使用特斯拉北美充电标准（NACS）的协议。要不是特斯拉自己还在制造电动汽车，其他汽车制造商很难不怀疑特斯拉是故意设了个圈套给它们跳。

包括通用汽车、福特、起亚、本田在内的多家汽车制造商则一边私下怀疑特斯拉是不是“疯了”，一边坚定表示不会改变其对客户的承诺。

通用汽车在最新的声明中表示，没有关于NACS过渡计划的新消息，正在关注超充（Supercharge）团队的变化以及其潜在影响。福特也称其为客户提供的充电服务几乎并不会改变。Rivian安抚客户称，车主仍可以继续访问特斯拉的充电网络。

即便特斯拉的充电业务并未就此中断，但分析师仍认同，马斯克的裁员举动将导致北美特斯拉超级超电站网络铺设速度将明显放缓，某些地点的建设将不得不面临停止。

北美市场集体头疼

马斯克的“神来一笔”让整个北美电动车市场感到头疼。

市场研究公司Escalent负责移动和能源实践的副总裁KC Boyce表示，解雇超充团队将减慢车辆对充电网络的访问，并减慢基础设施部署的步伐，最终抑制特斯拉和非特斯拉制造商的电动汽车销量增长。

Escalent数据显示，充电基础设施的可用性会影响买家采用电动汽车的决定，而特斯拉的充电网络显然已经成为北美市场里面最大的玩家，直接对整个电动车市场施加影响。

Boyce猜测，马斯克想要进军人工智能和机器人出租车的计划，很可能是以牺牲其充电网络业务作为代价。

但也有人认同马斯克的裁员举动。EV inFocus 时事通讯主编Peter Ramsay认为，马斯克限制充电支出的举措实际上是明智之举。他估计特斯拉去年的充电业务收入仅为17.4亿美元，占到总收入的1.5%。相对而言，其赚钱能力对特斯拉来说有些微不足道。

不过，Ramsay表示，特斯拉的充电业务可以独立发展，并变得越来越有价值。他认为将特斯拉充电业务出售或许能进一步推动特斯拉的发展。

商业充电公司EV Realty首席执行官Patrick Sullivan则指出，特斯拉“校友”无处不在，被特斯拉解雇的500个充电行业人才一旦找到新工作，市场将看到他们更大的影响力。