没错，是雷军。刚刚过去的周末，这个把流量玩到极致的男人，又整出了新的花样。

5月18日早上8：30，雷军开始了三个半小时的不间断直播，他开着一辆小米SU7 Pro，行驶177km，从上海一路开到了杭州小米汽车交付中心。

雷军称这是小米SU7 Pro的首秀，也是第一次公开测试城市NOA和高速NOA，而这场直播观看人数达到了3900万，再次让大家见识到了雷军身上的泼天流量。

直播结束后，他又马不停蹄赶路，周六还在杭州，周日就去了南京小米科技园的开业仪式，下午又去了无锡交付中心。

一个周末，雷军除了开车完成一场超3小时的直播，还去了几家交付中心视察工作。

卷，太卷了。

01、 雷军的周末干了什么

刚刚过去的两天周末里，雷军丝毫没停下工作的脚步。

5月18日早上六点多，雷军就在微博预告，上午八点半开始直播，之所以这么早，按照雷军的说法，是为了让“大家早点起、晚点起都能看到直播”。

去年12月，蔚来汽车创始人、CEO李斌，开着一台搭载 150 kWh 电池包的蔚来ET7，从上海出发，开始了他自己也不知道能开多远的续航测试直播。

当时那场直播吸引了超80万人次观看，仿佛也是从这里开始，无数车企掌门人涌向了直播间，争夺流量。

只不过，似乎没人能超过雷军的流量，三个半小时的直播，收获超过3900万人观看、3200万人次点赞。

这场自驾直播结束后，雷军并未休息，到了杭州小米交付中心后，顺势为在杭州同天提车的几位车主交了车。

杭州作为小米SU7全国销量第一的城市，雷军确实该高兴。

同时雷军还没忘了宣传，介绍小米汽车目前在杭州有五家门店，分别为梦马小镇交付中心、大悦城体验中心、萧山银泰体验中心、西溪路销售服务中心和金昌路销售服务中心，并邀请大家体验。

当天下午，他又去到小米汽车杭州大悦城店巡店，现场的“米粉”很多，雷军还和他们一起合影留念。 

周六的行程基本告一段落，但雷军第二天并未返回北京小米总部，而是从杭州前往了南京。

昨天上午，小米集团华东总部所在地——小米南京科技园在南京建邺正式开园，雷军又亲自到场参加开业庆典。

随后雷军发微博表示，“小米6年前落户南京，经过6年奋斗，终于有了自己的家，今天是小米南京科技园正式开园。”这条微博所带的定位，正是小米华东总部。

雷军称小米南京研发中心是小米最重要的几个研发基地，顺便还发了个招聘，喊话南京的技术大牛们加入小米南京团队。

据悉，小米南京科技园将成为除北京总部之外，最主要的软件研发中心之一，规模仅次于小米北京总部。预计3年内将达到5000人办公规模，5年或突破10000人。

而小米华东总部的目标是成为华东软件研发中心，未来将集聚手机软件、互联网等业务及科技生态链项目。

参加完开业庆典后，雷军又去了南京的小米汽车交付中心为车主交车。据雷军透露，南京除了是小米华东总部所在地，也是小米SU7销量最多的几个城市之一。

就在大家以为雷军的周末之行告一段落之时，昨天下午雷总再度更新微博，这次是去了无锡考察当地市场。

雷军称：“无锡是江南的鱼米之乡，气候宜人，电车普及率很高。”也再次宣传了当地两家小米汽车门店的位置。

一个周末，两天时间，雷军去了四个城市，三家小米交付中心，还直播了3个半小时。

今天，他又带着小米团队去了蔚来，和李斌再度会面，真“时间管理大师”。

02、劳模直播

这次双休特种兵的行程，是雷军亲自开着小米SU7 Pro开始的。

同时还是小米SU7 Pro版的首秀，作为“劳模”，开车途中还不忘搞搞直播，从上海到杭州，全程177公里，三个半小时，全程怼脸。

而在这3个小时的时间中，除了大谈智驾，汇报交付进展外，仍主打真诚，回应网友的犀利问题，天南海北什么都聊，知无不言。

选择开小米SU7 Pro是有原因的，雷军表示，小米SU7 Pro版本将在当天正式交付，还透露，此前原定计划是5月底交付，现在提前了12天。

称小米SU7 Pro版主要为3类人群准备：一是预算有限，但喜欢高端驾驶的科技爱好者；二是家住的比较远，又不方便充电的；三是北方的朋友。雷军称，因为小米是北京车厂，北方冬季续航是个“灾难”，小米想做冬季续航之王，让冬天在北方开电车也很轻松。

在直播的最后，雷军也透露了最新的交付计划，其表示原来以为第一年卖车6、7万辆已经是巨大的成功，但没想到打乱了计划。小米将在6月开双班，6月最少交付一万辆。”

而在这次直播中，看似是为了测试小米 SU7 Pro 的真实续航和真实能耗表现，但其实雷总真正想秀的还是小米的智驾水平。

直播过程中，把城市NOA、高速NOA全试了一遍。

谈及SU7的智驾方案时，雷军也在线辟谣，回应了此前传言小米智驾方案采用第三方公司的传言：“我们自打一开始就立下目标，小米所有的智能驾驶要自己研发。”

雷军称，小米自己研发智驾，每年的成本就超过20亿元，投入是巨高无比的，在国内很少有从头到尾全部自研的厂商。而且自小米SU7交付以来一个多月的时间内，智驾使用率已经达到82.39%。

谈及业内智驾水平时，他表示，目前国内实现智驾全自研的有7家公司，都是决心强大，特别是小鹏（汽车），向来大开大合，非常了不起。当然，“小米智驾也会在2、3年内做到第一梯队。”

在直播结束后，雷军发微博表示：“今天直播是小米SU7 Pro的首秀，也是我们第一次公开测试城市NOA和高速NOA。测试结果，我非常满意。”

从最终表现来看，小米SU7 Pro 三个半小时的直播，从上海到杭州，有城区有高速，全程共177km。全车4名男性，加上直播设备，估计320-330kg。而在驾驶任务结束时，车机页面显示，整车电量已经从驾驶前的97%降为73%，综合电耗为13.7kWh/100km。

但对于这个成绩，似乎并没达到雷军的预期，“实话实说，我期待是13kWh/100km以内。”

直播中，雷军还透露，城市NOA将在5月底开始陆续通过OTA推送给用户，首批将会开通十个城市。

有意思的是，雷军在驾驶过程中也碰到了强行加塞。

当时雷军驾驶小米SU7 Pro遇到一辆白色车辆出现违规强行变道的行为，险些发生事故，并且没开转向灯，情急之下，雷军脱口而出“Cut in”。

就这么一个瞬间，在网上持续发酵，不少网友认为，《Cut in》极有可能成为自《Are you ok》之后又一首代表作。

03、 光卖好还不行

截止到今天5月20日，距离小米SU7 3月28日上市已经过去了53天，但小米汽车给车圈的震撼却远未停止。

5天前，雷军发微博公布了小米SU7的最新消息：从4月3日首次交付开始，已经交付了10000台车，用时43天，雷军称这对小米来说是一个重大里程碑。

同时，雷军立下flag——确保今年交付10万台，并保证小米汽车正在继续扩充产能。

小米汽车收获了巨大热度的同时，也伴随着各种各样的质疑，特别是在全网放大镜般的关注下，任何风吹草动都能冲上热搜。

不久前，有网友曝出，自己新购未满一个月的小米SU7汽车在停车过程中，刹车疑似突然失灵，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动性能受限，请谨慎驾驶”；“制动系统故障，请安全靠边停车”；“自动驻车故障”和“上坡辅助功能异常”。等4条异常信息。

随后呼叫车内的SOS急救系统，但长时间无人接听，一个半小时后本地道路救援赶来将车辆拖回长沙交付中心。有意思的是，汽车送检后又突然好使了，售后表示可以随时开走。

一时间，有关小米汽车的质量问题冲上热搜，引发不少网友的热议。

事件发酵几天后，小米集团公关部总经理王化公开发文回应了小米SU7刹车故障的问题，没有逃避责任问题，还坦然承认了，称的确是软件误识别，目前已进行修复。 

还顺便为广大网友解释了一波故障原理。

总的来说，就是因为小米汽车采用刹车机制的是DPB+ESP双备份机制设计，但当时两者发生了逻辑冲突，导致软件误识别，但并未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。

至于为什么突然“自愈”是因为门店工作人员检查车辆硬件确认无机械故障或者受损，并在操作车辆制动系统自检程序后，大屏制动故障提示消失，车辆才自动恢复了正常。 

而且就为什么没打通呼救电话的情况也进行了说明，由于当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况。随后用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持。

针对这样的问题，小米汽车也早在4月份启动了紧急招聘，预计5月底在线客服接起率会大幅提升。

在处理事件后续上，小米汽车显得配合不少，将车辆情况和技术结论同步反馈给用户，如果有退车/换车的诉求同样可以支持，同时覆盖因退换车而产生的费用。

还没等刹车故障事件落定，又有网友发布视频，称小米SU7“座椅侧边气囊位置为何可以扒开”，并质疑小米汽车的品控工艺。

这次小米的动作很快，小米公司发言人的官方账号火速做出回应，解释品控问题，称是出于安全考虑的合理设计，且小米SU7前排座椅背板与座椅面套的匹配位置采用行业内常见的、正常的工程设计。

随后，王化也转发了这条回应微博，称“科普一下”。

不可否认的是，小米汽车的销量是喜人的，但汽车行业不同于其他，除了要把车卖出去，还要做好售后服务。这一点，就现阶段的小米汽车来说，或许还不够成熟，但从最近发生的事件不难看出，其售后体系也在不断完善。

任何事物都有两面性，小米和雷军在享受泼天流量的同时，也要面对流量的监督，但好在雷总会玩，就看小米SU7会不会持续霸占热搜和销量榜了。