员工拉着白底黑字横幅到门口维权，从照片来看，动作整齐划一，明显是有预谋和组织的。

横幅写着“合创汽车不退还员工跟投款”“合创汽车还我血汗钱”等。

合创汽车，虽然在车圈存在感不高，但也算是造车新势力里的老兵了，于2018年成立，前身是广汽和蔚来联合成立的合资公司广汽蔚来。

后来几经波折，领导人也换了一波又一波，蔚来退出后，现在的合创汽车背靠广汽和珠江投管。

近两年来，合创汽车的销量一直不温不火，月销量也不足千辆，在头部新造车也亏损的情况下，合创汽车这个成绩又能撑到多久？

01、不退跟投款

从现场照片看，有三名员工站在广汽中心的门口拉起了维权的横幅，内容分别为，“合创汽车不退员工跟投款”“求广汽保护员工，合创汽车还我血汗钱”“求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱”。

后来，有广汽中心的安保人员出来沟通，根据媒体的描述，甚至还有一个保安扯掉了其中一个人手中的横幅，好在现场没有发生肢体冲突，三名维权的人士也被安排到其他地方进行交涉沟通。

虽然后续如何还不知晓，但根据横幅上的内容，一眼就能看出核心矛盾——合创汽车欠员工的钱。

此次维权的起因是，大概率是早前合创制定的《员工强制跟投管理办法》所引起的，而这些维权员工此前都跟投了合创股份。

合创汽车在2018年-2021年间分批实行了员工持股计划，完成了认缴出资，有数据显示，累计强制跟投人员达50余人，涉及金额超过1亿元。

而根据当时制定《员工强制跟投管理办法》的制度要求，合创汽车向员工承诺，凡是同意离职的人员，能马上跟进办理退股退款手续。

不过自2023年下半年起，合创汽车开始出现经营问题，在去年的7月份更是启动了一波裁员。

在启动裁员的同时，合创汽车表示，凡是同意离职的人员能马上跟进办理退股退款的手续，从2023年8月起，不少员工陆续按照公司的流程递交了退股协议申请，后续也有员工自动提出离职，同样提交了退股申请。

不过，有相关人士透露，尽管同意离职后按流程递交了退股协议申请，但员工却并未收到有关股权退出的具体时间和推进节奏，而且合创汽车还由于资金问题直接拒绝了员工的退跟投款的要求。

所以才会有了这次维权场面，不过“不退跟投款”也在一定程度上反映出了合创汽车如今的处境——缺钱。

在今年的3月份，有合创汽车员工向媒体爆料称，合创汽车总部颁发了一条全体员工“驻点帮扶计划”的通知。

说是帮扶，就是把公司里的员工下派到经销商门店里卖车，还设置了奖惩机制。

完成汽车销售的员工可获得成交奖金，金额为成交车辆指导价的3%，最高奖励超1.2万元；而未能完成销售目标的公司将根据员工级别的高低，对全年结算工资进行不同力度的扣罚，员工扣减金额按合创在售车型最低单台车价封顶。

全体员工卖车的操作，这种眼熟的销售模式不难让人想起当初的“恒大汽车”。

当时，还有内部人士透露，有段时间合创连供应商的货款都给不出来，工厂的年终奖也发不出来。

随后一个月，又有合创员工在脉脉上爆料，该员工称由于公司财务紧张，3月只发了基本工资，相当于薪资少了30%-50%，且无任何沟通和说明。

有员工去找人事问，给的回答是销售业绩不达标，绩效就是0。找公司的高管，但高管们都似乎在回避这件事。

而根据内部员工爆料，6月份已经有合创高管已对内部发话称：6月发放的5月工资只发基本工资部分，会保证缴纳五险一金，但下月工资不保证，让员工“自谋出路”。

02、 销量惨淡，产品受疑

合创汽车虽然卖的差，但产品不少，旗下在售车型主要包括合创007、合创A06、合创Z03以及合创V09，产品覆盖轿车、SUV以及MPV等热门领域。

不过，其市场表现属实不尽人意。有数据显示，合创汽车2023年全年销量仅为18559辆，和2022年的18941辆相比还略有下滑，而在2023年10月、11月、12月销量分别为600台、520台、932台，连续三个月销量不足千台。

而这样全年的销售数据，甚至还不足其他造车新势力一个月的销量。

进入2024年，合创汽车的数据更是一路走低，根据公开数据显示，5月份销量仅为196辆。

复盘合创汽车的身世，也算是“富贵出身”。

最早成立的时候，背靠广汽集团和蔚来，当然那时候还不叫合创汽车，而是叫做广汽蔚来。

广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则是提供智能网联技术和能源支撑体系，而销售渠道由广汽蔚来自行拓展。

但在这场合作中，广汽与蔚来的意图都非常明确，广汽希望借此打入中高端市场，而蔚来则希望借此走向大众化。

不过广汽和蔚来都有自己的基本盘，两者并非“命运共同体”，广汽和蔚来都不愿意为合创汽车下重注。双方就更像是临时搭伙过日子，这也为日后合创汽车的艰难发展埋下了伏笔。

直到2022年，蔚来逐步减持合资公司股份，广汽与蔚来正式“分手”，廖兵辞去广汽蔚来CEO职位，蔚来也退出了广汽蔚来。

同年，合生创展集团旗下的珠江投管向广汽蔚来增资 19.23 亿，占股 68.55%，成为了广汽蔚来最大的股东，广汽蔚来也正式改名合创汽车。

珠江投管背后是朱孟依家族，是国内最早从事大型能源与基础设施投资的民营企业集团之一，旗下更有合生创展、珠江投资两家地产平台，跟恒大集团一样，也是属于地产跨界造车。

目前，合创汽车由广东珠投智能科技投资有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司、广州汽车集团股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、广州汽车集团股份有限公共同持股。

可惜引入了“华南五虎”之一的合创汽车，并没有因此改变其在造车新势力行列中一直处于边缘化的状态。

特别是，珠江投管和广汽在背后似乎也有些貌合神离。此前，有员工曝出只发基本工资时，有知情人士透露道，广汽在业绩说明会上公开表示“要尽快处理合创汽车”。

言外之意，并不打算再投钱给合创汽车了。

根据广汽集团2023年的财报，其销售收入虽然同比增长了17.62%，但归母净利润却同比下滑了44.48%，其在营收利润上仍颇具压力。

更不说广汽还有埃安和传祺两个需要扶持的新能源品牌，顾及不暇也在意料之内。

除了产品销量低迷，管理团队的问题，也是制约合创发展的关键因素

此前，合创汽车的实控人朱一航为了品牌升级，2023年，合创汽车不断有广汽的高管离职，但大换血后销量仍未见起色。

无奈之下，合创汽车只得又用回广汽的人，广州汽车集团乘用车有限公司副总经理张跃赛加入，而此时已经是2023年底了。

症状并非一日而成，合创走到今天，产品定位、渠道、服务以及最终落地执行都是一换扣一环。

细究合创旗下产品， 前期的主力车型Z03、007分别与广汽埃安的AION Y、 AION LX高度相似，甚至被指“翻版”、“贴牌”，在不少人看来，合创汽车就是“广汽埃安换壳车”。

在一些稍微了解品牌的人看来，与其买一个换壳车，为什么不买一个血统纯正的埃安？

这样的定位，也导致合创定位比较尴尬，加上合创销售渠道不如广汽，最终导致了销量低迷的局面。

在这种情况下，曾经的员工也在背刺，合创还有逆天改命的机会吗？