CEO刚在美国亲测完FSD，小鹏新车P7+转头被曝光弃用了激光雷达。

要说是为了降本，新车可能会比现有车型定价更贵，这更加引发网友热议。

毕竟，当年第一个将激光雷达量产上车的车企，就是小鹏。

小鹏也一直都是融合感知的先锋代表，智能驾驶的头部玩家。

如今转向，让人有一种“我等皆欲死战，陛下何故先降？”的感慨。

然而，小鹏其实早已埋下去激光雷达的伏笔。

小鹏确认新车转向纯视觉

最近，有媒体曝光了小鹏新车F57的相关信息。

其中去激光雷达，转向纯视觉的硬件配置，引发争议。

马斯克都忍不住围观，并评论：

马斯克看着像是被整词穷了。

随后何小鹏“简单讲3点”回应了马斯克的三个点：

暂名P7+，尺寸超5米，技术更进步。

何小鹏最后特别强调，P7+将“开启智驾新时代”，充满了暗示意味。

同时有内部人士确认，小鹏新车将采用端到端的纯视觉方案，并表示预计定价不会低于P7。

其实小鹏的技术转向，如果结合行业背景来看，并不意外。

今年以来，确实有更多玩家在推去激光雷达方案。

比如华为推出了ADS SE，作为其高阶智驾的普惠版，已上车智界S7和深蓝S07，可实现高速NOA和智能泊车。

还有蔚来的子品牌乐道，也表示不会采用激光雷达，但会和主品牌共用一套算法。

但问题在于，上述玩家仍然在朝着融合感知的方向前进，去激光雷达，只是其备选的性价比方案，上车的车型，价格都会下探。

而小鹏尝试车型价格上探，同时又弃用激光雷达，实在罕见，这多少暗示着，小鹏可能真的要转投阵营了。

当年第一个“吃螃蟹”，如今又第一个说螃蟹不好吃。

马斯克的沉默震耳欲聋，无声胜有声。

小鹏的激光雷达情缘

在智驾团队的建设过程中，小鹏曾因特斯拉饱受争议，双方你来我往，辽阔的太平洋都挡不住口水战。

直到2021年，小鹏发布了小鹏P5，率先把激光雷达量产上车，走出了一条与特斯拉不同的技术路线。

以此为分水岭，双方之间的争议有所平息。

不过何小鹏在当时也说了，“并不认为激光雷达是智能汽车杀手级的硬件”。

他当时认为，如果从感知的角度来看，摄像头更重要，激光雷达只是用来提高安全性。

所以，小鹏其实对激光雷达的信仰并没有那么坚定。

尽管P5上市后，小鹏后来推出的P7i、G6、G9、X9等多款新品也都搭载了激光雷达，坚持走融合感知路线。

但是小鹏其实一直在为去激光雷达做准备，这从车身设计就能看出端倪。

小鹏的激光雷达安装位置“无伤大雅”，对设计的影响很小。

其他家都是“头上长犄角”，小鹏则将激光雷达安装在车头位置。

而且小鹏的传感器方案采用的还是2颗激光雷达，成本无疑更高。

转向纯视觉，固然需要更高的算力成本，但对比之下，还是用激光雷达的成本更高。

如今时机成熟，车身设计又早有准备，自然是果断转向降本。

作为智能驾驶头部玩家，小鹏转向无疑会给行业造成极大冲击。

连小鹏都放弃激光雷达了，其他玩家还会坚持吗？

以及，小鹏弃用激光雷达，和端到端有必然联系吗？

新的热议如浪潮般打来，又把昔日的恩怨冲上了岸：

小鹏当年用激光雷达平息了和特斯拉的争议，现如今又将其拿掉，有网友认为，这是紧跟特斯拉的脚步。

如何拿掉跟随的标签，说服广大用户，相信路线转变后，自己方案仍然领先，能力和体验不打折，是一项艰巨的任务。

改变用户心智，可能比改变技术路线，要更难。