博主表示：不要低估宝马这种深耕中国的外企对中国市场和政策的敏感性，最有底子杀价格战的宝马宣布控制产能拒绝价格战，保护品牌和经销商的利润，这背后代表行业预判中国市场卷价格要到尽头了，可能出现这些情形：

一、18个月之内会有一批车企或者品牌卷铺盖了 ，血战要到尽头了；

二、资本市场完全不认可车企在中国市场的市占率，资本要毛利优先了，靠牺牲利润拿不到太多融资了。

三、地方政府没有钱参与补贴大战了；

四、中央政府和协会出手治理不顾产品质量乱卷价格的做法；

五、合资产品的智能化产品开始补齐短板，无论是跟华为、百度还是大疆合作，合资智能化的差距在26年会快速缩减。

六、日本方面大概率丰田要控制在中国的产能，维持价格，不再牺牲利润，日系宁肯关闭工厂也不杀价格了；

七、中国车企自相残杀，很可能出现当年摩托市场的问题。

同时其还表示：价格太低，质量是无法保障的，供应链已经在赔钱维持基本都生存了，他们活下来有一定概率要作弊的，这最终会牺牲了杀价格战的中国汽车品牌。生存都是问题，还谈什么良心……

值得一提的是，近期多位业界大佬陆续公开发声反对价格战，奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅表示，适度的市场竞争是推动企业进步和市场繁荣的驱动力，但过度的内卷现象不仅阻碍了企业的健康发展，也对整个汽车产业的长期可持续性构成了威胁。

吉利高级副总裁杨学良同样以摩托车为例，其称：中国的摩托车行业，也曾走过了类似于今天汽车行业所走过的道路，曾经风靡全球，整个东南亚几乎都是中国生产的摩托，而今在东南亚，几乎不见中国摩托车的踪影。

“原因是什么，就是这些出海摩托车企疯狂地打价格战，更是压缩质量空间，（东南亚消费用户）用过以后就知道了，就不会再买了。我也听同行讲，已经有人将内卷的战火带到了海外，烧到了海外，破坏了当地市场竞争的生态，这种现象也必须得到改变，否则中国汽车在国际汽车市场发展，也将重蹈摩托车行业的覆辙。”