作者:文丫更新时间:2024-09-13 08:48:36点击:
“生死局了。”一位极越汽车内部人士坦言。
在发布会后的交流中,当笔者问到“极越07是否意味着生死局”,极越CEO夏一平并未就此问题给出正面回应。
从现下的情况来看,极越已经亮出手中所有牌面,极越07的成败十分关键,其将决定极越后半程的走向。
在极越07发布的关键节点上,鲜少露面的李彦宏出现在发布会现场,即使并未发言,但足以看出其为极越造势的意图。
极越07 ,成功的可能性有多大?
一场“米味儿”十足的发布会
极越07的发布会,有不少小米SU7发布会的影子。
无论是李斌、李彦宏、曾毓群等业内大佬坐镇,还是夏一平本人的赛道试驾等,极越07的发布“米味儿”十足。当然,从配置和价格来看,这两款车型也是针尖对麦芒。
先看外观。极越07基于吉利SEA浩瀚架构打造,长宽高分别为4953mm、1989mm、1480mm,轴距达3013mm。据官方透露,为了让车身曲线更好看,极越花费 3 亿元将极越 07 的 A 柱往后移 65mm。
性能方面,极越07用上了800V双电机的高效能电驱系统,电驱总功率最大可达到530kW,峰值扭矩达到653N·m,零百加速为3.5s。
补能方面,极越07和宁德时代深度合作,采用宁德时代麒麟电池,10分钟能够从10%充到80%,最快充电倍率5C。
值得一提的是,曾毓群不仅亲自到场为极越07站台,还成为了极越07的首位车主。
和极越 01 一样,极越 07 也主打智能化,这也是其与小米 SU7、极氪 001、极氪007 等产品形成竞争区隔的关键配置。
极越 07 基本和极越 01 保持相同的配置,智驾硬件上搭载了双英伟达 Orin X 智驾芯片,32个感知单元(包含11个高清摄像头、9颗毫米波雷达、12颗超声波雷达);座舱采用高通 8295 智舱芯片(双NPU,算力为 60TOPS)。
相比小米、极氪等厂商,极越的优势是有百度AI的加持——基于百度智能驾驶技术打造极越ASD,以及基于百度大模型打造了AI大模型座舱。
极越 ASD 采用纯视觉方案,能够实现领航辅助、代客泊车、高阶车道保持以及主动安全等智驾能力。
总的来看,极越07在产品外观、智能化能力上都有可圈可点之处,其与宁德时代的深度合作也补足了极越01在补能上的弱势。
价格方面,极越07共推出3个版本配置车型,售价区间为20.99-29.99万元,同时官方宣布限时优惠价19.99-28.99万元。不难看出,极越07肩负着走量的重任。
从定价区间来看,极越07进入了深水区。以今年8月的销量表现作为参考,20 万以上的纯电轿车市场的头部位置基本被特斯拉 Model 3和小米 SU7 占住,新势力中极氪 007、极氪 001 两款车型叠加才能够实现月销过万。
这是目前竞争最为激烈的细分市场之一,即使是有华为加持的智界S7,在这个价格区间中依然难以生存。对极越07而言,这更是一场硬战。
品牌认知度低,依旧是难题
“产品没有什么大问题,但依旧感觉很难。”发布会结束后,现场一些观众给出了预判。
在虎嗅汽车看来,极越的“难”主要受制于两方面——一是品牌认知度不高;二是产品使用有门槛,用户接受度受限。
从极越01到极越07,极越依旧困于品牌认知度,这其中既有历史因素,也有现实问题。
极越的前身“集度汽车”,是百度与吉利在 2021 年1月共同成立的汽车品牌,在品牌成立之初一直用“集度”的身份刷存在感,但在2023 年 8 月,集度汽车宣布更名为“极越汽车”,原计划发布的首款车型“集度ROBO-01”相应变成了“极越01”。
对一个新品牌而言,突然变更品牌名称基本宣告前两年宣传工作浪费,极越需要从零开始打造品牌,其导致的直接结果是,极越01在用户端认知度不高,上市后销量难有起色。在发布后近半年的时间里,极越01的月销量一直在千辆以下徘徊。
“极越不是出身就有十亿用户的品牌,”夏一平说道,“极越去年面世到今天为止才12个月,是完全全新的品牌。”
但即便如此,市场竞争并不会分先来后到,最晚进场的小米汽车已经打开了声量,极越的新人姿态也应该放放了。
极越其实也有在转变,自夏一平今年1月开始对整个营销和销售团队进行大换血,并亲自带队开启对营销和销售端的变革后,极越01近两个月已实现销量过千,7、8月分别为1143辆、2147辆。
在会后交流中,夏一平也多次强调极越汽车在营销上“补课”,CEO带头以更高频率走向台前,保持“每周一场直播,每天一条短视频”的频率更新。据悉,极越在7月发了近八千条短视频,8月达到上万条。
虽然极越在营销上有了转变和提升,但还不够。从用户容易触及的线下渠道来看,极越汽车还处于相对弱势。极越并未公开目前渠道布局的具体数据和扩张进度,只表示计划到今年年底增加至 250 多家。作为对比,表兄弟品牌的极氪已经开设了470家门店。
品牌认知度低带来的直接影响是吸引的用户群体受限,另外用户对品牌建立信任度也会受到一定影响。再者,在产品层面上,极越车型的定位本就走了一条难走的路,进一步提高了销量门槛。
“在极越上市的两款产品中,极越01和极越07背后的核心软件和所有功能是一模一样的。”夏一平坦言。试问,在产品没有大改的情况下,极越01没有穿透用户心智的功能,极越07又该如何做到呢。
一直以来,极越以“汽车机器人”作为品牌标签,在产品定义上,其走的是极致智能化的路线,车内几乎取消了所有机械实体按键,采用U型方向盘设计,用户的舱内交互、挂挡等行为则是通过语音交互或是屏幕操作完成,这对多数普通用户来说具有一定的学习成本。
反观小米汽车,雷军虽然表示要进入自动驾驶头部阵营,但小米SU7发布至今并未在智驾上大肆宣传,而是反复在用户需求上着重强调,类似于防晒功能、手机支架、车内收纳空间等。
极越和小米走了完全不同的路径。极越的产品定义需要教育用户,具有一定的使用门槛,而小米更强调从用户需求定义产品,解决用户痛点。尽管极越在产品功能定义上和特斯拉十分接近,但问题是,特斯拉拥有大量的用户信徒,而极越作为新品牌,走“非主流”的路线注定举步维艰。
当然,极越并非没有机会。
夏一平对智驾趋势的预判
智驾落地已经从高速走向城区,端到端技术趋势进一步加快了智驾落地的进程。另外,一些市场动态也在助推智驾走向用户。例如,特斯拉 FSD 将于明年进入中国,理想近期在全国482家零售中心开放采用“端到端+VLM”方案的理想L9试驾体验,无不加速智驾在用户层面的落地。
另外,华为纯视觉智驾方案进入20万区间车型,在深蓝S07、智界S7等车型应用,小鹏、蔚来也将推出带智驾能力的低价品牌车型。可以预见,智驾将进一步向低价车型渗透。
“我认为今年Q4迎来智驾在全国落地后,消费者对智驾的接受程度会越来越高,这会拉开很多品牌之间的差距。”夏一平说道,“2025 年将是非高阶智驾车淘汰元年。”
用户对智驾感知的提升对极越来说是一大利好,但同时也应该看到,在纯视觉路线赛道上,极越也将迎来更多的竞争者。可以预见,智驾拐点正在加速到来,只不过,极越走向未来的前提,得先活在现在。