巩旻指出，从内需角度看，中国内地实施的以旧换新和报废置换补贴政策已初见成效。

数据显示，10月份中国内地乘用车批发销售量超过270万辆，其中约20%的销量得益于补贴政策的推动。

同时，经销商的库存量也大幅下降，目前维持在历史较低水平。

然而，巩旻也提醒业界需警惕补贴政策可能带来的潜在风险。

他认为，相关补贴政策或将提早透支市场需求，在车企加大产能的前提下，“价格战”将会持续。

2025年即将到来，政策热潮逐渐退却，新一轮车企“价格战”或将于2025年1月出现。

回顾政策背景，2024年4月，商务部等7部门联合发布了《汽车以旧换新补贴实施细则》。

该细则规定，个人消费者在规定时间内报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合条件的新车，可享受一次性定额补贴。

此后，2024年下半年，多省市也陆续发布了乘用车“以旧换新”补贴细则，单车补贴金额大多集中在1.5万元左右。

展望2025年，巩旻预测政策热潮将逐渐退却，而新一轮的车企“价格战”或将于2025年1月爆发。

为应对这一挑战，中国内地有关部门可能会采取延迟刺激政策或其他优惠政策的方式，让过往政策实现缓步退场，以平稳过渡市场变化。