欧盟委员会文件显示，丰田、福特、马自达、Stellantis、斯巴鲁以及中国品牌零跑汽车等有意加入，这些品牌共占欧洲汽车市场33%的份额，电动汽车市场30%的份额。

2024年，欧盟对汽车制造商的碳排放要求进一步收紧，车队平均碳排放量需从每公里106.6克二氧化碳降至93.6克。未能达标的制造商将面临巨额罚款。

特斯拉作为全球最大的纯电动车制造商，拥有大量富余的碳排放额度，成为其他车企争相合作的对象。

Rho Motion汽车研究主管威尔·罗伯茨表示，特斯拉的加入显著缩小了联盟内车企的碳排放差距，使其距离达标仅差4克。

然而，他也警告称，这一合作并非万全之策。

据悉，特斯拉2024年的销量低于2023年，如果这一趋势持续，将不利于联盟的碳排放目标。

此外，丰田、斯巴鲁和马自达在BEV领域的进展较慢，仅丰田一家的销量就是特斯拉的三倍，因此抵消效果有限。