马自达品牌在今年走到了一个特别的时刻，旗下搭载“创驰蓝天”技术车型在中国市场累计销售突破100万台，这是一件可喜可贺的事情。同时，也让我们意识到，似乎打“运动”牌越发的流行了；在大部分消费者都追求大空间、高配置的时候，马自达对“人马一体”理念的追求、对于运动性的执拗，让我有了一种仰慕甚至未来会掏腰包的冲动。

【"just do it"】

不知道有多少人，他们每天朋友圈都在发“必须要运动了”、“不瘦就不换头像”，但最后几乎都是删掉了要运动的话、偷偷换掉了原来的头像。我问他们为什么？每次都有人回答说：没时间运动，但又很在意。我都会回答：那是还你不够重视。通过观察，凡是自身真正重视、真正在乎的事，都有很高的主观能动性、优先级高，自然也会安排出足额的时间。但凡是不重视的事，都是“回头再说”，这一回头往往就再也没说过。

对我们自身的健康、运动如此，那我们去选车的时候也是如此。为什么大多数人最后没有去买一台标榜运动属性的车？大多是因为在他们的购车需求目录里，“运动”标签不是第一诉求，对运动与否根本不重视。但是，为什么这其中又会有很多人愿意多花钱去“选配、加装”运动套件？这个套件或许就类似上面说的“朋友圈”，他们的确不重视车的运动，但内心还是很在意“至少让别人看起来要运动”。

。。。终于要说本文的主题了。。。

马自达的产品属于上述的哪种类型？很多人的印象是“看起来很运动”（魂动设计）、“技术宅”（创驰蓝天）、“转子发动机”，而坐过或开过马自达车的人又会说“开起来的确很棒”。但其实运动标签仅仅是马自达品牌所要表达的一方面，用更概括的字眼来描述，应该是“人马一体 Jinba Ittai”（这听起来真酷）。

官方对其解释是“造车哲学、全方位展现马自达极致追求和不断开拓创新的品牌精神”，简单说是“统一感，协调感”，说人话就是“方方面面都以驾乘人员的切身体验出发”，这其中大到车身造型与实际空间的博弈、小到油门踏板的垂直角度与臀点的高低；马自达将车与车内成员建立起紧密的联系、甚至是情感的羁绊。

当然，虽然是“人马一体”，但实际上“马”想的真比你多。。。

【“马”想什么了？】

此次试驾会中，马自达携“MazdaCX-3”和“Mazda MX-5 RF”、“Mazda6Atenza阿特兹”、“Mazda CX-4” 、“Mazda CX-5”、“Mazda3Axela昂克赛拉”以及刚刚上市的全新3排7座中型SUV“Mazda CX-8”在内的全系7款车型悉数上阵，如何能够全面诠释马自达一直以来所追求的“人马一体”核心驾乘理念呢？

有意思的是，活动中，马自达安排了创驰蓝天全系产品在赛道、场地中进行试驾；设置了多项操控体验环节，除常规的赛道、绕桩项目外，加入定速度大旋转环节，这也让平时很多媒体朋友们“爽快”了一把，毕竟不是自己的车，才能开到最快……自然能体会到的也更多，比如无论在高速还是很低速的情况下，GVC加速度矢量控制系统都会保证车辆的精准操控性能。

↓每台车的定位、尺寸、动力皆有不同，动态表现也各有千秋↓

↑MX-5 RF：最灵动、最好开的敞篷跑车，在场的每个人都爱不释手

↑昂克赛拉：仅次于MX-5的凌厉，价格还不到前者的一半

↑CX-5：重心高就会不稳定？NO、NO、NO

↑CX-8：5米长的7座SUV，动起来竟然让我欣喜若狂

↑CX-3：价格最低的SUV，驾驶感受却丝毫不低

↑阿特兹：中级轿车弯道王？没有辱没老马6的名声

↑CX-4：在弯道里TA能开多快我真的不知道

同时，通过对驾驶坐姿的对比绕桩体验（正确坐姿、半躺或贴近方向盘坐姿），让验证了人体工学研究对车辆安全驾驶和驾乘愉悦的直观影响。

坐姿不正确的情况下，同样的行进速度行车绕桩，会出现车辆动作（方向盘转动角度）更大、重心偏移更多的情况。

【断舍离】

读过《断舍离》的人都知道，山下英子所描述的概念：断=不买、舍=丢弃、离=放弃，那些我们不需要的东西。但是“运动”却为什么总是丢不掉？当下的社会中，人们对健康的重视程度远超古今，但运动才是更多人在意的；在微博上关注健康的人超过300万，但关注运动的人却高达4000万。运动也是我们无法舍弃、也不该舍弃的元素。

↑马自达CTCC赛车

汽车工业有着查过百年的发展里程，而“运动”则自始至终的伴随左右。赛车的发展促进了汽车技术的革新和突破，也给驾驶者、用户带来主观上的乐趣和享受。可以说，即便在未来自动驾驶实现最终量产，但“驾控”依然还是驾驶者与车辆最重要的沟通方式；而汽车的运动属性依旧不会被舍弃。

回到大部分人的购车需求目录里，他们往往会在“空间”、“舒适”、“配置”之后才会考虑其他的元素，但往往都会再补上一句“一定要好开”。虽然很多人会反驳“好开≠运动”，但其实能够做到运动属性的车，往往都会很好开。

马自达品牌成立99年，于2010年10月发布了“创驰蓝天”技术，并在主要车型上进行普及，至今其华销售超过了100万台的成绩（今年5月，马自达“创驰蓝天”技术车型在中国市场累计销量突破100万台，截至11月底已经达到114万台）。这对一个始终以驾驶者角度出发的、自带运动气质的品牌而言，可以称为满意。马自达对“人马一体”的追求达到了让人瞠目结舌的程度。

【优秀个体or团队联盟】

纵观马自达品牌的销量成绩单，TA并非靠某一款“热销”车型做到，而是靠品牌整体产品线的努力。这也是我本文要提到另一个思想，“单点与网络”的差异。

自己努力、提升个体能力，解决局部问题的思路是农业时代的做法。以这种思路，无论在公司还是出去单干，都无法创造更多的价值。比如：我要提升英语能力，就去读英语书、背单词；但却忽略了任何语言能力的掌握，都是靠交谈环境所影响的。这些问题都是系统性的，试图以提高个体能力去解决系统问题，往往最终结果是悲剧的。

解决的方法是：要把自己升级为网络，也要以网络的形态去更大的网络里生存。在网络中，通过链接、增多链接、强化链接、即时链接，解决个体所看到的一切问题。站在个体看是问题的，站在网络的上端看都是机遇。马自达就是将所有产品线、技术、设计都视作一个网络，在这个网络中强化每一个环节、每一个细节。

回到马自达品牌，每有一款新车的推出，背后都是网络化的整体进步和提升。比如：SKYACTIV创驰蓝天技术、GVC加速度矢量控制系统、i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统、i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统、MZD Connect 马自达悦联系统等等。这些核心优势技术、配置，不单单存在于马自达的某一款车，而是通过不断的迭代升级到每一个产品之上，从小巧灵动的MX-5 RF、到旗舰中高级轿车阿特兹、再到最新的三排七座SUV CX-8，无一不是如此。

 

可以说马自达在各个级别、各个市场的产品，都选择了“网络化生存”。他们在不同的领域，选择或创建了最契合马自达品牌精神的“网络”。他们不是孤芳自赏的个体，而是能实现“人马一体”强链接的“联盟”。