驾驶乐趣是许多车评人口中常说的词语，但对于普罗大众来说，可能并不理解，究竟怎么的车才算有驾驶乐趣呢？是不是操控性越好的车驾驶乐趣就越高呢？其实并不然，驾驶乐趣其实是个非常主观的感受，举个例子像比亚迪唐的百公里加速非常快，在日常行驶时它跟普通的SUV没有区别，可在大直道随时一脚下去，4.5秒的家族足以让全车人兴奋得尖叫，如果你喜欢这种感觉，那么它对于你来说已经很有驾驶乐趣，但你说唐的操控好吗？那就不见得了。

反过来说，像丰田86这样的小跑车，200Ps不到的马力或许还配不上跑车的名号，可它低矮的重心以及活跃的尾巴，不仅过弯极限超高，而且只需控制好油门就能轻易做出完美的漂移动作，每位车主都对它爱不释手，它虽然马力不大但却同样充满着驾驶乐趣。

所以驾驶乐趣这种东西非常见仁见智，不过十几万的价格想要找到有驾驶乐趣的SUV似乎就比较困难了，因为这个价位的SUV通常不会有太大马力的车型，而要找操控极限高的SUV，那就更是难上加难，不过它却是个例外——马自达CX-4。

自从马自达发布了“魂动”设计理念后，马自达的车型都想整容般有了质的飞跃，而SUV里将“魂动设计”发挥得最完美的就非CX-4莫属了。外观看起来十分动感，全系标配的LED大灯囧囧有神，配合机盖上凌厉的线条，有种怒目而视的感觉。

而车身侧面才是它最吸引人的地方，轿跑和SUV的完美结合，溜背的车身造型，看起来真有点跑车范，运动感自然是不言而喻，南哥还专门将它停在了宝马X4旁边，明显能看出比X4还要矮上一节，这也造就了它的运动基因。

别看它低矮的车身就以为车内会很拥挤，要知道其2700mm的轴距和自家大哥CX-5是一样的，并且比本田CR-V还要长，不过还是没法和本田的魔术空间相比的。CX-4的后排空间只能说刚好够用，腿部空间和横向空间其实还算得体，但头部空间距会比较局促了，南哥1米7的身高坐在后排，头部也只能说刚好有一点余量，如果再高点的朋友估计就会有些难受了。

南哥今天试驾的是16款2.0L蓝天活力真皮版指导价是15.68万，但看到它的中控时真的想吐槽一下，在这种互联网时代，这台车竟然连中控屏幕都没有实在说不过去啊，而且它的多媒体控制系统也非常难用。

至于什么手动空调都还可以接受，中控布局也算得上时尚耐看，并且做工用料都相当优秀，还有类似跑车般的仪表盘看着十分有驾驶欲望，所以除了配置低了点以外，CX-4的内饰设计还是非常优秀的。

CX-4最优秀的还是它的驾驶感受，南哥这次试驾的是2.0L自动挡版本，最大马力158Ps，最大扭矩202Nm，匹配6AT变速箱。马力和市场上动辄两百匹的涡轮车相比，数据确实有些黯然失色，不过一辆车好开与否不能单单看马力的大小。

马自达将6AT变速箱调教得相当聪明，踩下油门后降档速度非常快，动力非常跟脚，几乎能赶上宝马的8AT，换挡逻辑算得上是合资品牌里数一数二。重要的是动力非常线性，不会有涡轮车那种突兀的感觉，不过这样的动力只能说刚好够用，反正在市区超车还是非常轻易的，但上到高速后就会稍显吃力。

不过CX-4最有乐趣还是地盘，就像前面说的车身高度比宝马X4都矮了一截，可想而知其整车重心有多低，坐在车里真的感觉跟轿车没有什么两样，低重心换回来的操控感并不是悬架能够弥补的，再加上其偏硬的悬架设定，在弯道上的极限可以说非常高，一般的轿车还真不一定能比它强。

此外，CX-4的转向比例清晰、感觉细腻，转向十分精准，怪不得大家都称马自达为东瀛宝马，不过唯一的缺点是转向过于轻，虽然很轻易上手但缺乏路感。

所以CX-4在城市中开起来穿针引线般的灵活性，驾驶乐趣真的不比轿车差，再加上14万起售的价格，无论从产品力还是性价比上，对于追求个性和操控的消费者来说，都非常值得入手。不过，想要买来家用就需要三思了，因为单薄的地盘和低矮的车身造型，在后排乘坐的舒适性其实并不友好。

这也是CX-4销量不好的原因，因为绝大部分消费者买车都有着家用需求，这种走运动路线的SUV跟跑车一样注定是少数人的选择。还有一点就是马自达在国内一直都属于叫好不叫座的品牌，每款车型都获得媒体和消费者的一致好评，但真正愿意花钱买的人却很好，可能是品牌并不能给人信赖的感觉，又可能是马自达的优点需要拥有过后才能发现，并不像某些加速快的车型，单靠账面数据和一脚油门下去就给了别人购买的理由。

不过，不管哪种原因都好，南哥始终觉得CX-4是马自达品牌里最值得入手的SUV，不仅有着傲人的个性外观，还有着如此高的操控极限，想要满足这两点，14万的价格几乎找不出第二辆，即使它的配置低点，但南哥依然觉得它值得入手。