新一代508L的这套1.8T+8AT的动力系统也是首度搭载于PSA的车型，单从发动机参数看中规中矩，从其6.1升的综合工况百公里油耗来说，也主要是偏重经济性的取向——更重要的是它还能满足国六的排放标准，毕竟新燃料限值和排放是如今厂商必须要跟进的。

即便是运动模式，动力释放得也很平顺，无论是涡轮还是变速箱都没有粗暴的感觉，绝对动力和加速时间层面并没有官方数据，有机会我们会后期为大家专门测试。

来自爱信的8AT变速箱则是新一代508L的亮点之一，其实际表现中规中矩——毕竟它的初衷还是偏重经济性。尽管有换挡拨片，但是多数情况下你并用不到它，因为变速箱表现升挡也足够积极，而手动模式降挡只有快速超车才用得到，毕竟155千瓦的最大功率还是提供了比较充足的动力储备的。

平心而论，原款国产508的悬架表现已经做得挺不错，所以新一代508L保留此前的基础悬架设计也在情理之中——值得一提的是，新一代508L还导入了海外车型上的AMVAR可变阻尼悬架，可以提供3种（舒适、标准、运动）模式，从而根据需求提升车辆的驾乘体验。

 

 

悬架运动模式下对于小振动的过滤较一般，而在偏激烈驾驶的情况下韧性十足，支撑力也足够好；而在切换到舒适模式之后，在遇到大的起伏时，舒适性也不错。

 

 

 

在低速情况下，新一代508L的转向力度很轻，这非常适合城市的驾驶情况。

激烈驾驶时，小直径方向盘体现出自己的优势。另外，得益于更好的转向比设定，它的转向半径为5.45米，在实现快速掉头等大角度转向使用环境也很自如。

我们体验的车型搭配了固特异御乘II代轮胎，整体表现比较均衡，要说有什么不足的话，就是原车胎价格不低，还是要爱护一下的。

即便是赛道环境下，整个刹车的作用力度和反馈都比较柔和线性，但又保证了足够的刹车力度，调校得体。

驾驶小结：新一代508L的整体动态表现依然有欧洲范儿，也比此前的车型更为均衡，没有明显的短板。

■ 更多科技配置体验：

A、夜视系统体验：

新一代508L搭配的夜视系统可以识别50厘米以上高度的典型物体比如人体，并在进入1秒钟车距（也就是当前车速行驶一秒钟的距离）之内后发出警告。当然，车灯开启的情况下，如果驾驶者没有反应，AEB系统也会介入，防止意外发生。

 B、自动泊车体验：

新一代508L的自动泊车系统来自法雷奥，通过挡把下的按钮实现一键控制，借助ESP和电子挡把，刹车油门都不用管。

■ 空间：既华又实

作为中级车，空间也是用户重点关注的话题，新一代508L显然务实了很多，无论是乘坐还是储物空间，乃至后备箱都在保持设计感的同时，拥有良好的实用性。对于空间体验方面，此前我们也有过很详细的体验，此次不再赘述：

说到实用性，不得不聊聊新一代508L对目前这些手机用户的友好度，不但前后排都有USB接口，前排也有多个位置开可以放置手机，而且还具备无线充电功能。

■ 竞争力如何？

新一代标致508L不但空间和动力有了提升，也配备了同级中不多见的夜视系统等科技配置，当然限于中级车市场比较看重品牌的因素，它的主要对手并非迈腾、雅阁等硬茬，瞄准迈锐宝、阿特兹、蒙迪欧等偏运动的车型也许是更好的选择。

结语：平顺的动力系统、灵活的转向、可调的底盘是新一代东风标致508L给我们的动态感受。它也延续了法系在设计等方面的优势，至于价格上有没有惊喜，相信它的上市也不会太远了，让我们拭目以待吧。