事情应该从两年前说起，那个时候我接触到了一辆车，它独特的运行方式以及平顺舒适的体验让我至今难忘，当时就期盼它能快快来到我们身边，或者换句话讲，能够马上进口销售，紧接着快点国产，这样国内的消费者在挑选新能源车型的时候就又多了一种选择，它就是雅阁锐混动，一台能让人爱上的混合动力汽车。

首先我们得对它有所了解，雅阁上的混动系统叫做i-MMD，全称是Intelligent Multi Mode Drive，翻译过来就是“智能化多模式驱动”，这是本田面向中端车型开发的混动系统，而那套面向高端车型的混动系统大家也不陌生，就是装载在讴歌全新NSX上的那套，与这套系统不同，它又多了一台电机，我们甚至可以简单地认为，本田的混动系统电机越多越高级。

对于i-MMD系统而言，它的发动机采用了阿特金森循环，并且搭载了“地球梦科技”直喷技术和DOHC i-VTEC技术；e-CVT电气式无级变速箱也经过改进，内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置；剩余的部分由PCU（Power Control Unit）动力控制单元和锂电池组等组件构成。

那么i-MMD到底有多好呢？首先，它够聪明。i-MMD的厉害之处在于研发之初就颠覆了传统混合动力系统的工作模式，发动机在车辆中低速行驶时均不为车辆提供动力，而是工作在最经济的转速区间为混动系统提供电力，简单地说，i-MMD系统当中，发动机更多时间在担任发电机，而电动机才是汽车动力的来源，通过这样的转化，有效的提高了车辆的燃油经济性，当然也降低了车辆污染物的排放。

另外，它的聪明之处还体现在使用过程中，除非你想使用纯电动模式，不然其余的工作都交给PCU就好，它可以在各种工作模式下熟练的指挥车辆的各个部件，什么时候发动机发电，什么时候发动机提供动力，什么时候进行动能回收，它都了然于心，你需要做的只是驾驶，像驾驶一台汽油车一样去驾驶雅阁锐混动。

难道驾驶感觉没有区别吗？说完全没有那肯定是骗人了，但是新的状态完全无需适应。电动机充当主要动力来源的好处就是随叫随到的动力，在城市中行驶，雅阁锐混动可一点都不怂，电动机的反馈迅速，除了在声势上比较逊色以外，其余的感觉都不亚于传统动力。

由于发动机会在经济工况下为锂电池充电，所以这种油门和发动机奇妙的转速变化会让人充满好奇心，不仅如此，发动机不工作时车内十分安静，仅有路噪和风噪，在城市中行驶，源自发动机的噪音很轻微，所以也就进一步提升了车辆的舒适性。

除了这些，i-MMD出色的匹配也令各部件的运转十分顺滑，发动机每一次启/停的震动都很难察觉，每一次动力的切换也很自然，甚至在刹车时的动能回收也能给人好感，效率高的同时也不会让人觉得突兀，如果不是感官特别敏锐的话，你只有通过仪表中央的动画才能知道这家伙目前的工作状态。不过说真的，i-MMD的工作状态并没有那么简单就能说明白，理论上来说，只要时速在120km/h以下，电动机都是主要的动力来源，不过依照路面状况以及驾驶员的不同意图，系统会适时地调配，总之开起来就是很顺。

所以就雅阁锐混动而言，它是一台比传统汽油版雅阁更顺更舒适的车型，而且动力性能也毫不含糊，对混动车型的老观念需要改改了。

如此高效的动力，也必然带来了出色的燃油经济性，经过了150.4公里的油耗测试，雅阁锐混动的综合油耗仅为4.04升，比仪表显示的4.6升低了不少，当然和工信部的4.2升十分接近，两年前我在苏州试驾美版雅阁混动时，还开出了66.6MPG（约合百公里3.53升）的油耗，所以我相信即使你开的暴躁一些，它的油耗也不会超过8升，更何况混动车型在堵车时并不费油，所以它确实是在不影响你驾驶习惯的同时节省了燃油，也对环境更加友好。

总的来说，雅阁锐混动确实在混动市场为我们带来了全新的选择，更长的续航里程，更舒适的用车体验，以及与传统汽车几乎无异的驾驶感受，这是一个十分好的选择，也许它确实比传统的雅阁价格高了一些，但是不可否认，没有花钱的不是，它不会令你失望。