开奕歌的人，他们开的是什么？在开始这个问题之前，首先我们要讨论两件事：说起三菱大家最先想到的是什么，以及三菱汽车在中国人的心中是什么样的地位。作为一个三菱汽车6年车主和三菱汽车14年车主的家属，这个问题算是找对人了。

★ 说起JEEP，我想起的却是“三菱吉普”

我们先聊第一件事，说起三菱大家最先想到的是什么？

想必不管什么行业的人员，都听说过三菱电机和三菱汽车，前者源于到处可见的三菱电梯和空调，后者大多因为“山猫”帕杰罗。说到三菱汽车，它和中国企业的合资历史要从1985年同柳州微型汽车厂签署生产轻型商用车L100的合同算起，这一时间要远远早于1988年成立的一汽-大众奥迪品牌，只比1984年成立的上海大众品牌稍微晚了一点点。

（不管你信不信，柳州微汽变身五菱汽车有L100的功劳）

随后1995年11月，福汽与台湾中华汽车合资成立了东南汽车公司。1996年10月，湖南长丰汽车公司宣告成立。次年1月，三菱汽车以技术转让的形式入股长丰汽车，长丰汽车首款车型猎豹CY6421D的原型车便是三菱帕杰罗V31，该车于1997年问世。由于质量极好，很快受到军方的高度评价并开始进入军方服役。当时，军版的猎豹都会标明由7319工厂生产，那个时候根本没有陆巡什么事。

（一直到了2012年，长丰猎豹依然大量装备我军）

在那个年代里，如果说奥迪是“甭管多大官，都是四个圈”的政治圈代表、上海大众桑塔纳是“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的国民车代表，三菱则不善言谈就服务于勘测队和军队从80年代初期一直到千禧年之后。不管是高原地区还是沿海城市，三菱已经靠着在部队和勘测队的口碑卖遍全国，可见三菱汽车对于中国汽车市场，乃至中国人，已经成了特殊的印记。

2012年10月12日，由广汽集团、三菱汽车工业株式会社、三菱商事株式会社三方持股的广汽三菱合资公司成立，随即国产下线的三菱ASX劲炫迈出了广汽三菱的第一步。以此为起点，三菱在中国开始大面积部署家用SUV产品，随后的欧蓝德更是喊着“2047”的口号（20万以内四驱七座车型），一举成为广汽三菱的销量担当。

对于我来说，三菱代表的是一种品质，尽管JEEP一直把“不是所有的吉普都叫JEEP”放在嘴上，但是说起“吉普”我最先想到的却是“三菱吉普”。

★★ 说起三菱在华发展，那简直是中国近代汽车发展史

三菱汽车对于8、90年代人的记忆都有深刻影响，不，应该说是每时每刻还出现在我们身边，那是因为三菱发动机。说起三菱发动机，人们都心照不宣，到底是什么让大家如此神秘？

从沈阳航天三菱算起，三菱在中国的合资发动机工厂已经有超过20年的历史。在这20年里，三菱发动机不只是装备在三菱汽车和三菱血统的车型，也给大量自主品牌的生存带来希望。

（瑞虎用的是SQRE4G16，名字很明显）

（景逸X3——正经三菱技术）

中华、比亚迪、江淮、吉利、东风、北汽、华泰、青年莲花、天津一汽、陆风、奇瑞、哈弗、众泰、中兴、双环……都曾经有车型搭载。说到底，这些自主品牌有几个用的是自主技术呢？

（外观保时捷，里面三菱心）

在时代的背景下，三菱成了发动机技术的输出代表，国产的三菱发动机则因为价格低廉、容易调教、排量偏小，逐步和中低端车型画上了等号。所以当我面对着这台使用1.5T发动机的三菱奕歌，我在问自己，我开的是什么？

★★★ 所以开奕歌，我到底是在开什么

从第一代欧蓝德到第三代欧蓝德，从菱帅到翼神再到EVO，从劲炫到劲畅再到帕杰罗，国内在售的主流三菱车型我基本开了个遍，就在我认为三菱正在从主机厂变成发动机供应商的时候，我开上了奕歌。

任何产品的第一次出现，都会惊艳到一大批人，然而随着时间的流逝当初的惊艳也会慢慢变得陈旧，不管是09年前后出现的“鲨鱼头”，还是15年开始流行起的X前脸。从换代周期来看，新一代欧蓝德将会在2020年前后发布引领三菱新的设计潮流，但在此之前，三菱还是需要一款其他的产品来强调一下它的存在，所以奕歌作为一款全新车型，它以全新造型和全新定位在2017年出现了。

从设计层面来说，奕歌代表的是三菱彻头彻尾转变的设计思路，设计师不再延续主打越野和家庭的帕杰罗和欧蓝德设计风格，而是把新的消费群体定义为更年轻的用户。

而为了维护新车型的这一形象，除了在设计上的变化，三菱也把更多的配置放在了奕歌上。比如奕歌是三菱首款使用全新1.5T发动机的车型、奕歌也是三菱唯一带有HUD抬头显示和360°全景影像的车型、至于S-AWC超级全轮控制系统更是超越同级的SUV车型。

从配置上来说，奕歌已经表现出了三菱正在从老古板、技术流的品牌走向去迎合消费者的品牌，尽管这些配置对于三菱来说并非什么难事。有了硬派SUV中的帕杰罗和弯道王EVO的存在，三菱品牌始终是别人仰望的对象，不允许半点质疑和轻视。但是长久来看，它还是应该回归消费者中去，去主动贴近消费者的需求。

和消费者“脱线”有一段时间的奕歌，虽然算是已经回归到了主流的定位、主流的设计和主流的配置中，但还是有些地方存在遗憾，比如上图中的仪表盘它不能在显示导航信息的同时显示油耗以及其他信息，再比如下图中的后备箱地板高于其他紧凑级SUV地板高度，并且也不够平整空间利用率不充分。

所以当我开奕歌的时候，我在开的是什么？是三菱对消费者态度的示好、是设计思路的变化、也是三菱作为百年厂家重新拿下年轻消费者的开端。不光是我这么想的，也包括路人在内，他们并没有认为这是欧蓝德的亲属车型，而是一款“哎，这辆三菱还挺好看的”的车。

编辑点评：

 

尽管我对三菱并非一往情深，但开了6年的翼神我发现我们这些三菱车主大都是追求个性、实用性、可靠性和可拓展性（比如改装升级）的人，而对于配置要求不高。作为车主已是如此，对于外人来说三菱汽车更是一个靠品质不靠配置吃饭的家伙。这对于70、80甚至90后来说是管用的，但是如今最早的一批00后也拿到了驾照，接受更多新鲜事物的他们有更鲜明的个性和需求，已经102岁的三菱汽车是该转变一下以往的心态了