捷豹E-PACE一共有两种动力版本的六款车型，售价区间为28.88-39.58万元。跟一些同价位豪华品牌SUV兼顾了各种使用需求不同，捷豹E-PACE把注意力更多的放在个性化和运动能力上。

从尺寸上我们能看出，捷豹E-PACE在同级别中处于中等水平，因为从一开始捷豹E-PACE就没有打算做一个全能的没特点的车型，它努力传承捷豹的运动基因。这也是此次在赛道和越野场地上遇到它的原因。

※赛道上的E-PACE，是一只又快又稳的豹子

此次在赛道上体验了捷豹E-PACE快速制动并线和绕桩两个科目，目的就是直接体验捷豹E-PACE在转向手感和车身姿态控制上的表现。

紧急避险的科目设置在实际驾车中也拥有一定的实用性，比如高速公路上异物以及道路上侧向冲出的物体等等，捷豹E-PACE在这项科目中表现的很稳定。

实际上，对于捷豹E-PACE来说，这两个科目显得过于小儿科了，它应付这两个科目来说显得很轻松。

高功率的2.0T最大功率183kW，在赛道上这并不是一个很大的数据，不过驱动捷豹E-PACE畅快的驾驶毫无问题，在实际驾驶中这种动力储备更是完全够用。

捷豹E-PACE的扭矩矢量分配系统让它的弯道性能更加突出，它通过对一侧车轮进行轻微制动，从而保障车辆时刻拥有更好抓地力，令车辆在高速过弯时能保持在最佳路线。

※潜在的越野能力，能去更远的远方

多数捷豹E-PACE这类车型的消费者不太会经常去恶劣的野外道路，不过捷豹除了给E-PACE乐趣多多的赛道表现，在越野性能上也有不错的表现，我们通过四个专业场地科目就能直观感受到它的厉害之处。

斜坡实际角度约27°，捷豹E-PACE停在斜坡中，可以没有异响的开门关门，车身整体的结构强度还是没有问题的。

在坡道上失去视野的时候，可以通过全景影像查看周边路况。2.0T的发动机应付这个坡度完全没有问题，只要保证油门开度并根据车辆状态随时调整就可轻松通过。

捷豹E-PACE的四驱系统通过位于后差速器前部的电控式多片离合器，在前后轴之间智能分配扭矩，根据道路状况的不同，前后轴之间的动力分配会随时变化。这种爬坡科目也需要一定的驾驶技巧，那就是保证油门的开度，不可松油门让车辆失去动力。从视频中我们能看到在，右前轮、左后轮同时失去抓地力的时候，四驱会很快的把动力输出到有附着力的两个轮胎帮助车辆脱困。只有一个轮失去抓地力对捷豹E-PACE来说，情况会变得更简单一些。