下面咱们开始言归正传，具体来说说这台全新的宝马X5，由于之前针对它的试驾文章已经出过不少了，所以今天我们就不按常规介绍了，而是从几个有针对性的角度来看看这台新车的变化。

※ 为什么不是2021年？

这是宝马X5的第四代车型，最早的两代都是7年一换代，按照这个惯例，眼前的第四代车型应该在2021年来到我们身边，但它却提前三年来赴约了，为什么第三代车型的生命周期只维持了四年呢？从成本上考虑，这显然是不够划算的，而且现在第三代X5（F15）在国内市场上的表现还相当旺盛。

看似有些着急的做法恰恰反映出了宝马对于市场的前瞻性和这个级别市场的重视，没错，F15的X5确实还不愁卖，但面对即将发布的全新奔驰GLE和已经在科技感上压X5一头的奥迪Q7，如果让F15的X5再坚持几年，等第四代来临的时候，市场势必已经被两大竞争对手所抢占，为了避免再一次由换代时差所导致的各领风骚三五年的情况发生，宝马这一次决定先下手为强。

※ X5也玩儿起了精致感

内饰糙，婉转说就是不够精致，一直以来都是宝马各级别车型被人诟病的槽点，虽然喜欢宝马精髓的人并不会因为这个问题而放弃宝马，但为了能让更多人选择宝马，这一次X5开始尝试在车内营造精致感。

在小小的空调控制区下心思对于之前的宝马来说就是浪费时间，可如今这也居然变成了现实，精巧的小显示屏、金属质感的按键和旋钮，虽然旋钮转起来还不是很顺滑，但宝马确实开始追求精致感了。

另外一个尝鲜的地方是换挡杆区域，水晶换挡杆几乎第一次让X5的车内凸显出了设计元素，夜晚内部还能亮起“X”标识，只是这个造型，握起来并不太舒服顺手。旁边的iDrive旋钮和空悬拨杆也都披上了金属外衣，宝马用这一切告诉我们，它也开始注重细节、追求质感了。

※ 开始有了情调

作为豪华品牌的高端车，除了精致，氛围是更高的追求，奔驰在这方面是目前的领先者，其实从新7系开始宝马已经开始重视起来，这一次X5自然也不能忽视。

※ 有了独一无二的黑科技

除了追赶奔驰的氛围，新一代X5还在科技上与奥迪叫板，提供了一个独家首创的黑科技，这就是倒车辅助功能，这项功能的作用是当你驾驶庞大的X5驶进狭窄空间后，发现掉头驶出有些困难时帮你脱离困境的。

遇到这样情况只需挂入倒挡，点开屏幕上的倒车辅助，方向盘绿色指示灯亮起，控制好油门和刹车，车辆就会按照之前进来的路线原路返回，最多能记忆之前50米的前进路线，帮你原路倒出去。如果车辆熄火，第二天依然可以顺利把车倒出去，但如果中途倒车了，那系统就会重新开始记忆。下面是一个倒车辅助的视频，大家可以点开看看到底是怎么工作的。

除了这个创新，新X5还有不少其他科技配置，比如英姿飒爽的激光自适应前大灯，技术上绝对前沿，照射范围和强度甚至达到了让人吃惊的地步，我经常路过一个昏暗的路口，夜晚提前4、5百米打开远光，路口指示牌上的字瞬间变得清晰可见。·

液晶仪表也是一个很能彰显科技感的配置，这也是首次在X5上使用，不同驾驶模式会有区别显示，和奥迪的相比，这块屏幕挺炫的，但读取便利性和规整度还有提升空间。

※ 史上最大双肾格栅

新一代X5外形上有传承也有大胆，大胆自然就是史上最大面积的双肾格栅了，光听我说或者看图片，很难体会到它到底有多大，如果真见到实车，你一定会觉得到了夸张的地步，所以新X5一眼看上去绝对不缺气势。

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线条更加柔和是我对这代X5外形的整体感受，它和X3的相似度很高，体格上则依然能带来该有的气场，虽然没有之前看起来那么硬了，但显然也更精神了。

※ 首款四轮空悬的X5

第四代X5首次在四个车轮上都配备了空气悬架，所以不说大家就都知道，这是最舒服的一代X5，空气悬架的高度一共有5挡可调，上下调节范围是±40mm。

在幅度较缓的连续起伏路上，新一代X5甚至能让车内人员感受到一点忽悠的感觉，虽然四个车轮依然吸附在路面上，但悬架已经让车身和底盘之间有了很明显的缓冲，当然在过弯时，车身对于侧倾的抑制也没有之前那样坚挺了。

 

※ 不能不喜欢的公路表现

舒适性的提升势必会带来操控性的下降，具体表现在过弯时侧倾增大、高速时车身不再那么扎实， 但我认为这都不会影响X5同级中最愉悦驾驶感受车型的地位。因为即使为舒适性做出了妥协，但和竞争对手们相比，X5依然是最值得驾驶的车型。

空气悬架虽然会增大侧倾，但它仍然能在失态前将车身拽回来，高速行驶车身虽然有些小忽悠，但底盘始终都稳稳地扎在路面上，那些认知中舒适取向车型所缺失的稳定性，在X5上都不会真正出现。

高效动力是X5又一个让人佩服的地方，最新的B58TU 3.0T直列六缸发动机，输出数据不算太光鲜，属于比较主流的水准，来自ZF的8速手自一体变速箱经过宝马的匹配之后，几乎在各个车型上都是绝对积极的评价。

和奔驰的参数相比，宝马一般都不会让人感到兴奋，但实际测试后往往又都让人眼前一亮，我们实测这台X5 xDrive40i的加速成绩是5.32秒，目前同级车型中六缸增压发动机几乎无人能出其右，更是让Q7和GLE汗颜，这就是宝马的高效!

如果是全油门状态起步，这台X5能在80km/h内始终保持强烈的推背感，绝对激情刺激的动力表现，再往上应该就只有恐怖级别了。在城市内节能模式其实就已经够用了，除了油门稍微有点不那么积极，动力输出完全不用担心，超车时始终都有雷霆之力推动着庞大身躯奋勇前进，以碾压的姿态在路上跃进，这种快感不同于跑车，但比跑车更有气势。

高速巡航我更愿意使用舒适模式，在需要更大比例动力输出时，它的油门会更加轻盈，也更加从容。运动模式则应该是在驾驶者需要调剂的时候打开，因为当大块头表现出激进时，那种状态真的需要内心的兴奋来匹配。

ZF的8AT已经是这个级别中的标杆了，哪怕是低速蠕动时的顿挫感，也是同级中最轻微的了。真正动起来以后，它足够聪明、迅捷、得心应手且善解人意，将动力输出梳理得从容不迫、收放自如，要激情不会让你失望，要平顺连贯也能信手拈来，绝对是上得厅堂下得厨房的典范！

聊转向就得先说下这个“M”套件的方向盘，几年前它就已经成为了驾驶者朝思暮想的东西，如今在保持粗壮、扎实的基础上又增添了一些精致感，愈发让人垂涎欲滴了。

如今的宝马早已过了精准到丝毫的时代，这台X5的转向当然也告别了神经质的年代，取而代之的是更加均匀厚实的阻尼感，高速状态下虽然依旧不轻，但褪去了原始机械感之后，更多的是线性和稠密。如果说路感和指向性，奥迪和奔驰依然会败下阵来，变了的是X5的舒适已经可以和它们媲美了。

 

虽然是一台宽度超过2米的大家伙，但X5开起来一点都不蠢，因为它每一个驾驶环节都能够跟上你的节奏，无论是变速箱、底盘还是转向，都不会拖后腿，不夸张地说，X5虽然更舒服了，但依然是这个级别中最能带来愉悦驾驶感受的车型。

※ 可以比之前更野一些

新一代X5的四驱结构没有变化，中央差速器还是多片离合器式结构，主要通过电子限滑来分配轮间动力以实现·车辆脱困。

在空气悬架拨杆旁边是越野模式拨杆，试驾车提供了四种地形选项，再配合上升降幅度达到80mm的空气悬架，新一代X5的越野能力在硬件和软件上都有了提升，只不过鉴于车辆40扁平比的原厂轮胎，拿它越野真的有点暴殄天物。

结语：

就像所有的宝马车型一样，当底盘代号进入到G字头时代后，每一台宝马都具备了不输同级的舒适性，G05的X5当然也不例外，这可能有悖于多年前我们喜欢上它的初衷，虽然在它身上少了些干脆、直接和犀利，但它的高效和收放自如也依然是对手们望尘莫及的背影，X5也依然是这个级别开起来最让人愉悦的车型，所以X5的优势没有丢，只是磨平了棱角。

在新X5的车内我们看到了对细节设计的精雕细琢、配得上百万级的科技配置和用心营造的浪漫氛围，虽然每一项都未必做到了尽善尽美，但积极的尝试还是拉近了与X5对手们的差距，也让X5的车主在驾驶之外，像竞争对手的车主们那样，有了更多其他方面的享受。

当最愉悦的车型可以给予更多方面的享受时，这样的X5，你会不喜欢吗？