据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2018年四季度国内紧凑型车（除进口车）销量约为198.6万辆，其中11月份销量最高，约为69.7万辆。而据国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质网投诉数据显示，四季度国内紧凑型车整体投诉量为7299宗，有销量数据支撑的四季度紧凑型车投诉销量比均值为万分之26.7，数值较上季度略有下降。

 

如上图所示，2018年四季度紧凑型车投诉量较上季度再次有所上升，季度环比上涨13%，同比则上涨5.1%，创造了近3年来季度投诉量的最高纪录。同期，SUV车型的投诉量较上季度也有明显增长，季度环比上涨28.3%。此外，小型车和中大型车的投诉量季度环比也出现一定的增幅。

  紧凑型车销量岁末冲高 投诉量创纪录

从近一年来各季度销量变化来看，在经历了前三季度的持续走低后，紧凑型车（除进口车）销量在第四季度迎来了小幅增长，季度销量再次逼近200万。尽管如此，2018年四季度的销量与去年同期相比，依旧下降了10.5%。

如上图所示，2018年紧凑型车的投诉量自二季度起再次呈现出逐步走高趋势，四季度不仅达到年度最高点，还创造了近3年的季度投诉量记录。四季度投诉量出现较大增长主要与主要与部分法系和美系品牌车型投诉量短期内较为集中有关。

  24款热销车型投销量比优于同级均值

作为国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2018年四季度紧凑型车产品进行分析。除进口车型外，四季度有销量数据支撑的紧凑型车共有123款，其销量之和为198.6万辆。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这123款车型的首次投诉案例，最终计算得出四季度紧凑型车投诉销量比均值为万分之26.7，数值较三季度的万分之26.9略有下降。

据统计，四季度紧凑型车销量均值为1.61万辆（平均月销量约为5381辆），而在这123款车型中共有34款车型销量超过该均值，成为四季度热销紧凑型车。其中，有24款车型投诉销量比优于同级均值万分之26.7，在热销紧凑型车中具备良好的质量口碑基础，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：

如图所示，2018年四季度共有24款热销紧凑型车的投诉销量比优于同期紧凑型车均值万分之26.7，产品质量稳定性表现好于国内同级车。其中，有23款车型的投诉销量比表现优于同期所有车型万分之22.6的均值，在国内乘用车市场中表现突出。值得注意的是，与以往各季度榜单有所不同的是，在本季度榜单中，前十名车型中自主品牌便占据了五席。侧面也说明了自主品牌在向上的道路上已经取得了一定成果，部分品牌车型销量和质量口碑均有所提升。

  自主品牌品牌脱颖而出 韩系品牌意外夺冠

从各国别占比来看，自主品牌表现突出，共7款车型投诉销量比优于三季度紧凑型车均值，与德系品牌并列第一，领先于其他各国别品牌。日系品牌本季度入围车型有所减少，占比较三季度下降8个百分点；伴随着韩系品牌产品销量回暖，本季度入围车型占比有所提高。此外，法系品牌车型本季度依然无缘榜单，其销量和投诉量表现依旧不容乐观。

    总结：从2018年四季度投诉销量比排名来看，在紧凑型车市场中，自主品牌正在迎头赶上。本季度投诉销量比排行中，自主品牌车型就占据了5款。随着自主品牌向上之路不断深入，过去 “低价劣质”的形象早已一起不复返，随之而来的是高品质、高性价比车型的不断面世，越来越多的国内消费者开始关注和选购自主品牌车型。

四季度，韩系品牌表现令人意外，共3款车型入围榜单，其中有2款车型来自于北京现代。尽管在四季度北京现代途胜的投诉量出现了小范围异常波动，但似乎对于其他车型并未产生影响。特别是北京现代推出的全新车型菲斯塔，本季度凭借优秀的投诉销量比表现一举斩获冠军宝座，这也是韩系品牌时隔近3年再次闯入季度投诉销量比榜单三甲。不过，由于菲斯塔上市刚满3个月，未来能否继续保持稳定的质量口碑，还有待观察。