如今，在七代高尔夫已经上市四年后，第七代速腾才正式与国内的消费者见面，不过俗话说好饭不怕晚，充分的准备使得全新一代速腾由内到外全面升级，进化后大有重夺紧凑级霸主的趋势。

在速腾之前，宝来与朗逸均已经在MQB平台上进行了升级，如果速腾也只是依靠平台的升级来提升产品力的话，那么翻身依旧十分困难，所以速腾祭出了“加长”这一招杀手锏，将海外版车型轴距加长了足足45mm后带到了国内消费者面前，再加上MQB的自身优势，全新一代速腾相比现款速腾在车身尺寸上全面提升，已经接近于一款中型轿车的尺寸了，这将大大增强速腾在市场中的竞争力。

有别于“亲兄弟”的家族式外观

大众全新一代家族式的败笔可能在于最先发布的CC实在是太漂亮了，这也使得其余车型在套用这个设计的时候，都会显得有些不顺眼，无论是朗逸、宝来还是速腾，第一眼看上去都谈不上好看，不过相比现款车型来说，新一代速腾的外观运动化了不少，这也在一定程度上增加了产品对年轻消费者的吸引程度。

车身在经过加长后没有露出不协调的痕迹，车身上大量棱线的运用进一步增添了整车的运动气息，缺点就是万一有磕碰，那付出的成本就要高一些了。

隐藏式排气装饰罩的设计值得吐槽一万次，这样的做法实在令人捉摸不透，排气孔的数量从一定角度来看在国内代表着面子问题，你把排气管隐藏起来，还好意思跟别人打招呼么？

现款速腾在主动安全配置上的表现并不好，如今升级过后，这一问题也得到了解决，带碰撞预警的ACC自适应巡航以及盲区辅助、车道保持都配备上了，如果未来一些配置较低的车型也能拥有这些基本功能，那便是极好的了。

细节设计体现彰显高定位身份

进入到车内，除了迎面而来的大众风格之外，速腾还是有一些动感元素的，比如侧翼很大的座椅，再比如平底方向盘的设计，都与那副动感的外观十分配套。不过车内的用料我感觉一般，即使是中控台顶端的覆盖材料也不会有太软的手感，高级感不足。

同时，新车也融入了氛围灯设计，多达十个颜色可以根据驾驶模式的不同自动对颜色进行切换，也可手动干预调节，切换后仪表盘的主要色调也会跟随氛围灯得到颜色一同变化。

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触控多温区空调的配备使得速腾与一众车型拉开了差距，面板操作也不是很难，很好上手，长按温度控制键两秒后，温度将会直接设定为HI/LO。另外，座椅加热与通风功能都支持三级可调，并且支持同时打开，可以满足部分消费者的需求。

顶配车型在座椅上的配置也是出奇的高，尤其是后排乘客，也拥有一块触屏用来调节空调的温度，并且也具备两侧独立加热功能。另外，两个USB接口的配备也满足了后排乘客同时进行充电的需求。

得益于大空间的设计，全新一代速腾具备不错的储物空间，驾驶员周围大大小小有很多可以用来放置随身物品的地方。值得称赞的设计是全新一代速腾的卡槽设计，生活在南方的朋友可能知道，那边一些高速卡片都是加厚的那种，目前市场上大多车型都只能提供我们日常使用的那种薄卡片插放，而新一代速腾就不存在这个问题，较大的开口不仅可以应付加厚的高速卡，平常使用时也可以将一些票据、不常用的卡片塞到这里。

关于悬架我认为有必要单独说下，虽然目前厂商还没有任何官方消息，但通过查阅资料可以看到，海外版车型的后悬挂使用的就是扭力梁非独立悬挂，所以不排除未来低配车型有可能也会使用“板车悬架”这一配备。

写在最后：

可以看出全新一代速腾相比上代车型的变化是巨大的，尤其是车内空间以及配置上的提升都会讨得消费者不少欢心，但我始终感觉现在的大众缺少当年老速腾那种德味，或许是顺应市场做出了太多改变所致吧，毕竟我们不能要求一款20万左右的紧凑轿车在各方面都表现得面面俱到。总之，从目前速腾在静态的表现来看，未来上市后速腾定会展现出不俗的竞争力，如果动态表现没有太大瑕疵的话，重回紧凑霸主位置也不是不可能。