2018年“寒冬”一词横扫整个汽车行业，共享汽车作为汽车行业中的用车出行业务也不例外的受到了波及。目前多家共享汽车企业已不堪资金、运营等重负，已陆续以“业务重组、运营调整”等理由，暂停了部分地区或整体共享汽车业务。有些企业甚至已被各大媒体和用户爆出“退押金难、总部人去楼空”等消息。AC汽车整理了9家目前已被曝出现过问题的共享汽车企业，供大家参考。

1. TOGO途歌

据AC汽车了解，途歌的衰退早在2018年8月就显现了出来，当月途歌已悄无声息的退出了南京市场，南京市途歌运营维护人也因此被拖欠了总计20万元本应途歌垫付的费用，2018年12月，有用户向媒体曝光：途歌拖欠押金，北京总公司已空无一人，就在前几日，途歌又遭北京市海淀区人民法院冻结名下价值24.3万元财产。

据悉，途歌出行成立于2015年，为汽车分时租赁提供商。创始人为王利峰，途歌为用户提供城市内即时短途出行服务。根据途歌官方信息，途歌在7个城市运营车辆超过7000台，用户超过350万。2018年TOGO途歌预计开通12个城市，运营1.5万台车辆，拥有500万用户。

目前，途歌已经完成6轮融资，2016年9月完成由拓璞基金投资的数百万元人民币天使轮融资；2017年1月再获由拓璞基金投资的2500万元人民币A轮融资；2017年4月完成由真格基金及拓璞基金投资的4000万元A+轮融资；2017年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金投资的2200万美元B轮融资；2018年1月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的2600万美元B+轮融资；2018年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的千万级美元B2轮融资。

2. 巴歌出行

据AC汽车了解，2018年10月中旬有消息称，共享汽车平台巴歌出行疑似倒闭，客服电话难以接通。并且据内部人士透露，巴歌出行已经欠了员工几个月工资未发，运营方面也出现了问题。

有用户反馈，巴歌出行未能履行《巴歌出行用户协议》中协助用户在15-20工作日内办理退会的条款，并且目前在临沂的车辆已经无法使用，押金也未能按时退回。

据悉，巴歌出行于2016年10月上线，在运营模式上主打二三线城市，目前已经在北京、唐山、广州、天津、山东等省市进行布局，投入车辆共计1000台。截至目前该公司已完成两轮融资，最近一次是在去年7月完成了2500万元的A轮融资，由知行创新领投、联想之星跟投。

3. EZZY

据AC汽车了解，共享汽车创业公司EZZY已与2017年10月宣布解散，有用户在EZZY宣布解散后立即申请退还押金，但是用户发现客户端中充值的押金已经无法取出。EZZY负责人表示：公司将会组建清算组清算公司财产，后期还将考虑用知识产权和开发的应用系统拍卖来退还用户押金。

据悉，EZZY是由北京大梦科技科技有限公司打造的城市自驾出行产品，专注于多场景的城市短途自驾出行服务，于2016年3月于北京正式上线。在运营期间EZZY 共享租赁平台上总共经营 100 多辆汽车，当时 CEO 付强在发布会上还宣布计划年内实现平台 5000 辆汽车，并扩展到其他大中型城市。

据AC汽车查询资料显示，2017年3月EZZY完成过一轮融资，具体金额和轮次并没有透露。

4. 友友用车

据AC汽车了解，2017年3月共享汽车早期玩家—友友用车倒闭，办公地点人去楼空、用户退款无门。

据悉，友友用车的前身是友友租车，成立于2014年的3月，早期以P2P模式切入私家车共享。即用户可以把自己闲置的车辆放到平台上以供有驾照没有车却想自驾出行的人租赁使用。后于2015年10月进行品牌升级，正式更名“友友用车”  ，总部位于北京。专注于新能源汽车分享经济领域，为用户提供电动汽车智能出行服务。截止2016年上半年，友友用车自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。

友友用车成立到倒闭，期间共完成2轮融资，2014年9月友友租车获得由光速安振中国基金领投，险峰华兴（K2）和天使投资人王刚参与的近千万美元的A轮融资；2015年3月，友友租车又获得易车千万美元的A+轮融资。

值得注意的是，原负责友友全国车辆运营，友友用车创始团队成员亓立明在离开友友用车后创立了共享出行品牌“小叫车”，小叫车是他继“友友用车”之后的第二次创业，并已于2017年底完成千万元天使轮融资，目前正在进行Pre-A轮融资

5. 中冠共享汽车

据AC汽车了解，2018年6月根据济南当地媒体报道，进驻济南市场较早的共享企业品牌,中冠共享汽车疑似倒闭。2018年5月，济南多位中冠共享汽车用户称：APP内2000元押金难以退还,起初中冠共享汽车还能拨通官方客服电话,5月起不仅电话无人接听,涉事企业也人去楼空。

有用户向媒体表示：从注册会员到中冠共享汽车疑似倒闭，期间使用中冠共享汽车的次数已经超过了20次,平均每次花费是15元左右。但是随着使用次数越来越多,用户发现地图上能搜到中冠共享汽车的数量在减少,而且位置很远。就是因为搜不到车，多位用户想要退出押金，但是在5月份通过APP提交退还押金的申请后却遇到了无法退出押金等问题，并且在6月份后尝试拨打客服电话就一直无人接听。

中冠共享汽车运营主体为青岛中冠汽车服务有限公司，该公司成立于2016年，主要从事汽车销售、二手车交易服务、汽车配件、摩托车配件等。经AC汽车查询，中冠共享汽车目前无公开融资记录。

值得注意的是，根据济南中冠汽车服务有限公司一位内部员工爆料：公司原本定于每月10日发放上月工资，但是目前公司已经拖欠了2个月的工资，并且在工作的这几个月内，根本没有见过公司老板。当地部门对此表示：涉事企业已经被列入经营异常名录。

6. 佰壹出行

据AC汽车了解，2019年1月25日，壹出行官方宣布：由于临近春节，业务重组，公司决定暂停共享汽车业务，目前正在进行用户信息核实，核实完成后预计在3月1日开始全部退还违章保证金。

据AC汽车查询资料得知，就在前几日就有用户和媒体反应，佰壹出行退押金难的问题，用户表示：在申请退押金1个月以后，佰壹出行就以各种理由推迟退还押金，给用户造成极大不便。

据悉，佰壹出行于2017年7月上线，是深圳市宝港能源科技有限公司旗下新能源汽车共享出行服务平台，含“分时租赁、网约车、长租平台、通勤巴士”四大应用板块。截止目前仅开通深圳及昆明两市。另外据AC汽车查询资料了解，佰壹出行成立至今并未完成过一轮公开投融资。

7. 麻瓜出行

据AC汽车了解，2018年5月17日麻瓜出行官方公众号宣布麻瓜出行共享新能源汽车将于2018年5月20日正式停止服务，通告称麻瓜出行将于5月17-20日（18：00）分批逐步关闭租车服务。

值得注意的是，AC汽车查询公开资料得知，麻瓜出行并未有用户反映押金难退和拖欠的情况。麻瓜出行方面在宣布停止共享汽车业务后表示，用户押金、充值金额等都可申请退还。2018年6月1日后，还未主动申请退款的用户，将在后台自动退款：押金原路退回，充值金退回到微信零钱。

据AC汽车了解，麻瓜出行是一款共享新能源汽车平台。2017年7月，麻瓜出行开始将第一批共享汽车投放到杭州，首批车型采用众泰E200，之后又引进了北汽的EC200，目前主要是这两种新能源汽车。截至2017年7月，杭州市场已有700辆麻瓜出行的共享汽车上路行驶，基本覆盖杭州市区。麻瓜出行的创始团队来自“车来了”的骨干成员，“车来了”是由元光科技开发的一款查询公交车实时位置的手机软件。公开资料显示，元光科技成立于2010年，经营范围包含软件开发、电子产品研发和销售、互联网应用开发等，阿里巴巴持股比例达67.47%。2013年元光科技分别获得了雷军（顺为实业）、真格基金各数百万元种子天使投资，2014年至2015年获得了阿里巴巴共计2000千万美元A轮、B轮投资，最后一次融资截止于2015年6月。

8. 小马出行

据AC汽车了解，2019年1月，有媒体报道称，小马用车下架了广州区域所有网点的车辆。并有用户上报称，多个用车网点均显示无可用车辆，并且账户内的垫付金额尚未退回，目前多位用户组成维权群，要求小马用车退回账户余额。

AC汽车在第一时间联系小马用车客服，小马用车客服代表方面回应称：“目前平台年前在做调整，并且广州区域的车辆都要进行年检，所以我们下线了广州区域大部分车辆，如果用户需要退出账户余额的，可以发送邮件给到公司邮箱，在确认信息后，我们将在7个工作日内退还账户余额。”

据悉，小马用车“PonyCar”是由深圳市乐途汇科技有限公司推出的一款电动汽车分时租赁平台，于2016年11月上线运营，专注于新能源汽车共享经济领域。目前已在深圳、广州设置网点提供服务。另外，小马用车平台设有24小时客服热线和紧急救援服务。截止目前为止，小马用车共完成3轮融资。2017年2月获得中致远汽车集团和国信基金5000万元天使轮投资，华峰资本担任担任本次融资的财务顾问；2017年6月获华峰资本和惠友资本的1.5亿元B轮投资；2017年12月获2.5亿元由知合出行领投的C轮融资。

9. SHAREN GO

据AC汽车了解，2017年11月，在天津红极一时的共享汽车SHAREN GO倒闭。用户上门找人却发现老板跑路，人去楼空。

有当地用户称：SHAREN GO当初承诺一年内免费使用旗下共享汽车，就交了5万元押金。但是因一次车辆故障，用户联系客服后才发现SHAREN GO已经解散了，并且老板也已经跑路了。

有网友爆料称：SHAREN GO的总代理租赁公司名为：天津小灵狗租车，而且押金也没有5万元那么多。

总结：

据统计，国内共享汽车企业共计260家，在经历了资本寒冬的摧残下，就连EVCARD，华夏出行等这些背靠上汽、北汽等主机厂的共享汽车企业现在也都活得非常艰辛，一再的减少市场车辆投放量。

熊猫资本合伙人李论表示，在共享汽车领域投资和创业，最好是能掌握以下三种能力的参与者：资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力，这将会有大概率成功的机会。

引用业内人士对共享汽车业务的分析：“共享汽车不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。”对于共享汽车而言，这个冬天确实有点“冷”。

共享汽车近年来的“卧薪尝胆”能否为未来的发展打下坚实的基础？让我们一起拭目以待。