乘联会最新数据显示，2018年，国内乘用车累计销量为2235.1万辆，同比下降5.8%，中国车市在历经29年增长后出现首降。

虽然2018年国内车市遭遇寒流，但是从排名上来看，2018年合资车企销量排名依然保持平稳态势，前三名依旧被南北大众和上汽通用所包揽，尤其对于排名第一的上汽大众来说，今年已经是上汽大众连续第四年蝉联国内汽车市场的销量冠军，而且全年累计销量2,065,077辆，位列国内汽车市场第一。

丰田、本田在中国市场均有两家合资车企，且销量都进入前十。本田主要得益于产品切准了年轻消费者的喜好，但机油门对本田的销量还是产生了一定影响，不然增量远不止如此。丰田的决策略显缓慢，但引入TNGA架构效果也是立竿见影。

唯一进入前十的韩系车企北京现代销量确实有所回暖，不少实力车型也是迎来了春天，2019年预计还会有更大作为。

26家合资车企中，12家车企负增长，以福特为代表的美系品牌、以标致雪铁龙为代表的法系品牌呈现断崖式下跌。

以下为各企业销量具体表现（数据来自乘联会）：

上汽大众连续四年蝉联销量冠军，2018年创造全年累计销量2,065,077辆。车型方面，上汽大众从桑塔纳、朗逸到帕萨特，几乎完全覆盖到从A级到C级的轿车市场，其中，以朗逸的销量最为突出，全年累计销量达468,100辆，占整体销量31%。C级豪车以辉昂代表,增幅也高达80.5%。SUV方面，随着途岳、柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT等全新SUV上市，上汽大众实现SUV市场的全面覆盖，SUV产品全年销售541,981辆，同比增长16.1%。

虽然上汽大众是“连续四年的销冠”，但是前不久厂商“逼迫”经销商增加库存量，将经销商拖入“泥潭”的尴尬之境，使冠军的光芒略有些蒙尘。

虽然一汽-大众官方发布的销量和年初定下的目标稍有偏差，但是在车市整体低迷的情况下能取得这样的成绩非常不错了。从数据分析，一汽-大众增长率主要是因为奥迪双位数的增长率驱动。入门级紧凑型轿车捷达以年销量327,685辆、同比增长0.5%的战绩夺得一汽-大众年度销量最好的车型，其次是销量差距2万辆的迈腾，而速腾和宝来也都达到了20万辆的销量。而一汽-大众奥迪累计销量约为66万辆、同比上涨11%，卫冕国内豪华车市场销量冠军。

2019年，一汽-大众的产品线将进一步丰富，全新子品牌、全新速腾，插电混动版探歌和迈腾，纯电动版宝来和高尔夫，都是非常值得期待的。

上汽通用累计销量1,969,617辆，分品牌来看，别克依旧是三大品牌中的销量担当,雪佛兰同比增加11.9%，得益于三款主力车型，科沃兹、迈锐宝、探界者。而凯迪拉克继续迅猛势头，成为第四个年销量过20万辆的豪华品牌。不过上汽通用全年销量还是出现1.5%的下跌，这与上汽通用旗下产品普及三缸发动机及中国市场销售疲软有关。2019年，上汽通用迎来真正的产品大年，将推出18款新车或改款车型，覆盖包括轿车、SUV、纯电动车在内的多个细分市场，可谓来势汹汹。

东风日产是唯一一个跨入千万级规模的日系车企，2018年东风日产累计销量达1,168,524辆，同比增长5.5%。在SUV市场，奇骏贡献了207,951辆，逍客全年累计销售也达到了175,045辆，两款车型联手斩获了大半的数据。轿车方面，轩逸全年销量为475,696辆，同比增长17.2%，几乎是一款轿车抵得上东风日产整个SUV市场的成绩了。而全新一代天籁上市后，全年累计销量达到了112,694辆，也有效的助力东风日产在2018年完成了不错的销量表现。

在经历了2017年的销量低谷后，2018年北京现代的节奏是“调整恢复，夯实基础”。2018年北京现代累计销量为790,177辆，同比下滑0.7%，未完成年度90万销量目标。车型方面，领动销量216,884辆，排名第一，同比增长81.5%，现代ix35和全新悦动位列第二、第三名，销量分别是139,659辆和99,118辆，三款车型占到北京现代总销量的57%。作为前十名中唯一上榜的韩系车企，在经历了减产、清库、调整之后，北京现代销量确实有所回暖，但未来在产品质量、车型配置、价格方面应该持续发力，而不是短时间降价促销。

广汽本田2018年全年销量为740,140辆，同比增长了5%，与年初定下的75万台销量目标仅仅相差一万辆，略有些可惜。雅阁、新飞度、凌派、缤智是广汽本田旗下的畅销车型，年总销量都在10万辆以上。拖后腿的豪华品牌讴歌自从引入国内后一直销量惨淡，主要还是产品的定位和定价出了问题，再不抓紧时间挽救局面，在未来怕是和DS一样会逐渐被市场边缘化。

2018年经历了“机油门”风波后，让东风本田遭遇了不小打击，首当其冲的就是东风本田的当家花旦CR-V，其2018年累计销量为143,689辆，但同比下滑了21.6%。但“机油门”并没有把思域这款车拉下神坛，东风本田思域在国内A级轿车市场的劲头十足，强劲的动力系统、年轻帅气的外观设计成功击中了年轻消费者的痛点，全年销量突破了20万辆，同比增长了26.5%，成为东风本田销量增长最大的功臣。

在国内汽车市场遇冷的情况下，一汽丰田完成了全年销量目标。2018年累计销辆715,993辆，同比增长3.9%。车型方面，卡罗拉作为一汽丰田“常青树”，在华已销售了10余年，2018年共销售了374,400辆，RAV4也贡献了144,049辆的年销量，同比去年均有增长，不过皇冠和普拉多的销量同比去年有所下滑。随着丰田全球TNGA架构落地中国市场的重磅车型“亚洲龙”即将上市，一汽丰田在中国汽车市场的布局也越来越完善。

年度增长最高的合资车企，广汽丰田逆势而上，全年共计销售580,008辆车，同比大幅增长31.1%。2018年年初，广汽丰田提出了挑战50万辆的年销目标，随后在TNGA架构带动下，第八代凯美瑞和C-HR两款产品上市，品牌也保持高质量增长，在多家车企销量同比下滑的同时，不仅多次调整年销目标，并且还能超额完成，实力可见一斑。2019年广汽丰田将推出4款新车，产品矩阵的不断完善，让广汽丰田在今年有望冲击60万辆的销量成绩。

豪华车市场不但没有受到车市整体低迷的拖累，反而保持着强劲的增长势头，北京奔驰全年销量485,007辆，同比增长14.8%，完成了既定的44万辆销售目标。2019年北京奔驰将挑战56万辆销量目标，并且加大中国市场车型投放，包括首款电动车EQC、中期改款GLC L、新款E级等车型。从产品投放节奏看，2019年北京奔驰完成7.5万辆的销售增量并不困难。

在车市遭遇寒潮的情况下获得销量持续增长，华晨宝马今年的表现值得赞扬。华晨宝马全部车型累计销量达465,044辆，同比增长20.3%，与奔驰仅相差2万辆遗憾未进入前十。根据规划，2019 年宝马将在中国推出21款新车，这将成为宝马全新发力的一年。

年度下跌最惨的合资车企，没有之一。2018年长安福特总销量仅377,786辆，同比下滑53.9%，比腰斩还严重。长安福特在售车型主要有7款，虽然覆盖了从紧凑级到中大型轿车，小型到中大型SUV，但部分车型老旧，未及时换代，如翼虎、蒙迪欧，剩下的车型又有质量问题，如全新福克斯的全系三缸发动机。作为全球最大的汽车制造商之一的福特汽车，在中国糟糕的表现实在惨不忍睹。

东风悦达起亚2018年共售370,002辆，同比微增2.8%，是进入榜单的第二家韩系车企，虽然没进入前十，但在车市负增长的寒冬，保持了正增长也是不容易。四月份上市的新一代智跑与K3月销万辆，其他车型则表现平平。

不管是标致还是雪铁龙，法系车在华的销量以及市场口碑现在都是一言难尽，对于神龙而言，如今正是陷入了这样的怪圈。虽然面对销量下滑，神龙汽车也在不停调整，但效果始终不佳。目前，神龙正启动新一轮产品投放，未来3年，神龙汽车计划推出12款全新或换代的汽车产品。作为从老三样起家的合资车企，走到今天这步真是令人唏嘘。

从2018年4月开始，长安马自达在华销量开始下跌，全年累计销量为166,299辆，同比下降13.4%。虽然长安马自达CX-8的到来，产品矩阵更加丰富，但依然没能有效提升整体销量。

在车市遇冷的大环境下广汽三菱销量同比增长22.7％，增长幅度仅次于广汽丰田和华晨宝马。广汽三菱的销量增长大部分源于旗下热门车型欧蓝德，2018年其销量占全部销量的73%以上，拉动了整个广汽三菱的销量提升。但太过依赖欧蓝德并不是一件好事，如果欧蓝德的销量下滑，那么对于广汽三菱来说，恐怕会造成致命性的打击吧。

广汽菲克目前有四款Jeep国产车型在售，作为主打SUV车型的汽车厂商，在今年遭遇了销量大幅下滑的困境。“情怀”是Jeep品牌最大的底牌，但口碑才是品牌声誉的关键，但Jeep在这一点上却有些失望。2017年广汽菲克为完成20万年销量目标，压库存到了“丧心病狂”的地步，再加上自身质量下滑外，2018年广汽菲克的断崖式下跌，完全是自作自受。

仅有两款车型的一汽马自达，2018年销售了108,436辆。阿特兹销量为47,060辆，CX-4的销量为61,376辆。上市4年的阿特兹已处于产品末期，目前价格仍比较坚挺，优惠力度在1万元左右。CX-4于2016年6月份上市，2018年平均月销量在5,000辆左右。一汽马自达整体销量较去年出现了大幅下滑，主要原因还是缓慢的新品计划实在让人诟病。

2018年，沃尔沃销量一直保持着增长势态。但作为二线豪华品牌，沃尔沃的产品线还是过于单薄，缺乏爆款车型，这个短板在已经成为限制沃尔沃发展的一个重要因素。

奇瑞捷豹路虎在2018年完成了5款国产车型的布局，但是，在中国这个最大市场，捷豹路虎已经连续多月出现销量下滑。从加价几十万还一车难求，到打折出售无人问津，捷豹路虎只能寄希望在新能源领域为自己扳回一局。

东风雷诺目前在中国仅有两款SUV，分别是科雷傲和科雷嘉，2018年两款车型的总销量为50.112台，同比下降30.6%。今年法系车尤其不好卖，销量一跌再跌，再加上为了宣传，东风雷诺花大价钱聘请范冰冰为其品牌站台，可惜范冰冰没多久就爆出偷税丑闻，这更是让东风雷诺遭到了几万点的暴击伤害，一起凉凉了。

自铃木汽车决定退出中国市场，自此长安铃木也就成了挂着铃木标的国产车。

走技术路线的东风英菲尼迪可以用阶段性失败来总结。从数据上看，在二线豪华品牌阵营中，英菲尼迪的销量实在不值一提，单月整体销量还比不过人家一款车型一个月的销量。

郑州日产总算还是完成了年度目标，皮卡用户对郑州日产依然保有很高的认可度，而这种品牌认可还在不断提升，相比之下，郑州日产的SUV车型显然不那么成功。

全国经销商大面积退网、产品的定位过高、车型缺乏竞争力，即便是法国总统的座驾，入华多年DS还是依然“水土不服”。