■ 防倾杆是个啥玩意？

位于两轮之间，控制车轮的相对运动

防倾杆也叫横向稳定杆，它位于两个同轴的车轮之间，主要是抑制两个车轮的相对运动，实现更好的车轮动态性能。

普通防倾杆的设定是固定的，无法根据路况来改变，所以工程师们搞出了主动防倾斜技术，通过车身传感器检测车辆的动态情况，在弯道中利用悬挂防倾杆中的作动机构抑制车身的倾斜，实现更快速通过弯道；或者在起伏路况下，抑制车轮跳动，实现更好的舒适性。

可控的防倾杆主动控制系统分成两种取向，也就是公路和越野，而根据作动机构的原理，也将控制（作动）方式分成液压和电动两种：

■ 液压控制主动防倾杆

液压控制多数出现在较早的车型上，当然了，通常也是通过电路控制液压管理，通过液压元件实现防倾杆性能的变化。比如丰田的KDSS，就广泛出现在普拉多、兰德酷路泽等车型上。

作为越野倾向的车型，丰田的KDSS系统主要是提升车辆的舒适性和行驶稳定性，弯道等性能并不突出。

除开越野车之外，宝马、保时捷等早期车型也有液压控制的防倾杆，比如宝马的Dynamic Drive（主动防倾斜）系统，就主要是为了劈弯而设定的了。

保时捷的PDCC动态底盘控制系统在前期也采用电控液压的模式，搭载于原款Cayenne、Panamera等车型。

■ 电控主动防倾杆

电控防倾杆的最简单形式就是牧马人那种直接断开的……不过此时只相当于没有防倾杆干涉悬架的运动，所以不在我们此次的讨论范围之内。这次我们要聊的是新一代Cayenne和911车型上搭配的全新电控主动防倾杆，也就是新一代的PDCC系统。

保时捷这套系统基于48V电源，不但提供了主动防倾杆，还能为后轮主动转向等功能供电——这些系统也同样是电机驱动的。

当然，对于趋向于全电控制-驱动的底盘系统，新一代Cayenne的48V电源系统支撑起了大量的底盘控制部件。