不知道大家有没有对宝骏曾经的紧凑级SUV产品560有深刻的印象，如果有的话，我想“大”一定是首要关键字，凭借着领先同级的车身尺寸和近乎碾压同级产品的第二排空间，当年的560可谓风头一时无两，俘获了大批的消费者订单。

说到和消费者的沟通效率，宝骏一定是做得最好的品牌之一，宝骏对自家消费者的需求了如指掌——看看要啥有啥的宝骏730配置单就明白了——随着他们的消费升级，宝骏品牌也在对自身的产品进行有针对性的升级，宝骏530也在曾经宝骏560所在的紧凑级SUV市场以更酷炫的设计、更大的车身尺寸、更全面的配置水平、更强的动力系统面向消费者。

就在去年年底，宝骏对530进行了一次改款，主要在对于宝骏品牌的消费群体非常在意的动力系统进行了改进，换装了更务实的CVT变速箱，而不足一个月之后，7座版车型也相继问世，这同样也是应市场反馈所做的改造。

从小的经济课就告诉我们：生产决定消费，真的是这样吗？某种意义上，7座版的宝骏530并不是。

7座版宝骏530在去年年底正式上市，因为只是530的“加座”版，所以相较5座版并无明显得变动，左看右看也都看不出什么差别来，不过没有改造并不意味着造型设计寡淡，谈到“眯眯眼”的灯具设计，目前来看也就宝骏的家族式设计不显得怪异。

7座版宝骏530车头造型走的还是魁梧路线，整个车头在线条塑造方面也是相当方正立体，这也造就了车头一眼看上去就有的强大气场，相较于同级别的车型，7座版宝骏530的车头显得重心更高，更有威严，遮住车标你很难感觉这是一部10万块以内的车。

六边形中网内部采用了鱼骨装的格栅造型，这也和宝骏现在推崇的“型鲨”设计不谋而合，而实际上，宝骏现行的设计语言叫“平行动态”，咱不管怎么个称谓，好看有型就够了。

这个“眯眯眼”造型的灯组只是承担了日行灯以及转向示意灯的功能，真正的大灯灯组是在保险杠左右两侧区域内，比起一般的SUV灯组高度低了不少，而且光源本身只是卤素灯泡，这点也希望之后能做相应升级。

如同“平行动态”所言的设计语言，新车的车线条走得相当平直，没有试下很多车型前仰后合的线条变形，给人一种四平八稳的气息，针对宝骏530的客户群体，这种设计更加易于被接受。

不过另一个比较不可接受的点在排气管的设计，5座版的宝骏530排气管采用了双边单出的梯形造型，换做7座版竟然变成了单边出气，还换成了圆筒造型，而与之匹配的保险杠下唇模具却并没有做变动，整体看起来不够协调。

同样的，尾部正面的造型也非常平直方正，虽然整体线条非常简练，但多层次的造型使得整个屁股看上去挺耐看，保险杠处大面积的反光饰板还能最夸张地提示后车，从而显著增加安全系数。

尾灯的造型的设计比较凌厉，但或许是受制于成本考量，同样并没有采用LED光源，因此点亮之后效果就一般般了，不过好在日后维修更换更方便便宜，这也是用户在意的点。

轮毂采用了铝合金五腹双肋造型设计，属于比较耐看的类型。

轮胎方面，选用了来自佳通品牌旗下comfort SUV 520 系列尺寸为215/ 60 R17的轮胎，顾名思义，这是一条专为SUV开发偏向舒适使用的轮胎。

因为仅是对内部空间做了重新规划，因此7座版宝骏530内饰与5座版并无丝毫差异，包括材质的选择和应用也维持了5座版的水平，T字型中控台简洁干练，功能分区也算明确，上手不存在适应时间。

双圆形+7英寸单色液晶组合仪表盘造型非常传统，没有什么令人经验的地方，走的是踏实路线，不过车载电脑功能还是挺丰富的，不仅能显示各种车辆与多媒体信息都能显示在仪表盘屏幕上。

三辐式方向盘造型也比较传统，功能性上集成了多媒体控制和简单的仪表盘信息选择功能，不过有两点需要吐槽一下：顶配版车型仍旧没有包裹真皮，再就是三九点位置人体工程做得不好，没有办法舒适抓握，而是像捏在上面一样。

这个多媒体屏幕存在的意义是要大于实际功能体验的，存在意义大主要得益于悬浮式外形设计，再加上本身尺寸不小，看上去就显得赏心悦目。

而实际体验则会有比较明显的落差：屏幕的触控反应总感觉慢一拍，拖拽滑动反应速度有些卡顿；再就是功能上，除了收音机、AUX、蓝牙和SD卡扩展诸如视频、图片等鸡肋功能之外，再就没有其它功能了，连车机车辆设置也仅有一两条。

内饰的颜值必须要和科幻的外表统一，因此解锁、双闪等功能被统一集成在了这几片造型漂亮的“航空级”拨杆上，这个还是要小小适应一下的。

受制于价格因素，手动空调就成了7座版宝骏530的标准配置，和风速一样，温度也只有等级显示，而并无具体数字。

12V+双USB接口非常实用，将来在车内新增行车记录仪，收集充电等都不需要另外购置一拖多的供电设备。

我们试驾的新车属于7座版的顶配，座椅采用仿皮包裹，皮质摸上去挺滑溜，但也能明显感知出来是挺薄的。功能性方面，全车座椅均是手动调节，副驾驶比主驾驶多了高低调节。不过因为人机工程做得不错，坐在上面找到合适座椅并不难。

体验者身高170cm，在进入驾驶席调节好舒适坐姿之后，头部空间剩余几乎两拳的距离，而中央扶手和侧门板内侧也并未对体验者造成横向空间的侵占，整个前排空间表现非常优秀。

宝骏530在外形方面并没有做太多升级。但2750mm的轴距保证了更大的车内空间可以新增两个座椅，7座版敲定了2+3+2的座椅布局，这也是SUV七座版一贯的座椅分布方式。

但事实上，宝骏530车身长度不足4.7米，因此为了尽可能给第三排乘客创造空间，第二排座椅可实现4/6分割以及前后滑移，在前排座位保持不变的情况下，体验者坐入第二排将座椅滑至最前，膝部空间仍旧剩余一拳有余。

如果第三排并不打算坐人，则可以将座椅滑至最后，如果再将支持角度调节的椅背角度调到最大，那么就可以来个标准的葛优躺姿势顺带翘起二郎腿。而后排乘客除了可以舒适乘坐之外，还可以得到空调独立出风口和两个USB接口。

[##]

得益于纯平地板的设计，第二排中央座椅做起来也并不局促。

对于我来说，目前市场上很多七座型SUV在进出第三排座椅都只能用痛苦来形容。一来后门的打开宽度有限，二来第二排座椅和门框之间的距离也非常的紧张，如何不改变车体基本形状的前提下做到方便进出第三排？七座版宝骏530给出了答案：折叠第二排座椅。

七座版宝骏530的第二排右侧座椅，不仅能够实现座椅的向前滑动，还可以拉动机关实现坐垫的向上翻折，从而带来更加宽敞的上车空间，乘客可以用一个非常正常姿势侧身上车直接坐到第三排座椅上。

在第二排座椅推到滑轨最前段之后，体验者坐入后排，膝部几乎已经完全顶在了第二排座椅的椅背，而头部也扫到了车顶天花板。

虽然座椅的坐垫依旧非常柔软，还有一个USB接口供移动设备充电，但坐在第三排还是有种坐小板凳的感觉，但很显然这样的空间水平仅适于临时乘坐，要是坐个长途肯定吃不消。

空间实用性方面一直是宝骏品牌车型的专长，继承了宝骏530优秀空间传统的七座版530对于储物空间的处理也同样不在话下。

而同样的，我们还可以在车内发现一些巧妙设计的储物小细节，比如前排座椅头枕限位器上的小挂钩，平时在这里挂个东西就挺不错的。

再比如第二排座椅，翻折座椅的时候就会发现坐垫下方还有储物格，这个就厉害了，如果不常翻折座椅，放个私房钱老婆也不容易发现。

新车提供了一个常规尺寸的天窗，可开启面积并不大。

在七座全部坐人的情况下，7座版宝骏530的后备箱空间仅能放两三个大一点的随身提包或者一些零碎袋子。不过后两排座椅均可实现分割放倒并且实现全平地台，这样一来，搬运大件物品也就不在话下了。

不过还是有个遗憾，因为第二、第三排椅背的长度和第二排座椅滑轨的滑移长度没有认真计算和限位，翻折后两排座椅时椅背总会“打架”导致无法一次做到完全放平，还需要跑前跑后调节座椅位置，这点是欠缺优化的，不过能在本就不大的车内空间做到7座，本来就是挺能耐的一件事儿。

7座版的宝骏530和5座版维持一致的动力系统，发动机方面，搭载代号N15T的新一代1.5T涡轮增压发动机，最大净功率达到111kW，最大扭矩输出达到250N·m/1600-3600rpm，在同级发动机中，最大扭矩的数据非常惊艳。

经历过2018年末的一次改款，改款之后的530最大的升级就是用上了上汽与博世的共同开发的CVT无级变速箱，这款代号CTF25的变速箱可模拟8个档位，相较之前无论是AMT、DCT看上去都靠谱了许多许多。

这台1.5T发动机我们并不陌生，在上汽通用的体系内，这台发动机被大量应用在宝骏、五菱的车型上，与1.5L自然吸气发动机形成高低搭配组合满足不用需求人群。新款的1.5T发动机最大功率与最大扭矩相较老款都有了一些小提升，保证发动机在低转速时力量不缺失。

而事实上，宝骏品牌旗下车型在对于旗下车型性格打造上更愿意将实用性放在首位，所以即便是在车辆满载的情况下，宝骏都难找到一款动力“肉”的车。

初上手7座版宝骏530有种非常亲切的感觉，CVT无级变速箱的更换是个实打实的进步。动力平顺性要高于此前的DCT双离合变速箱是板上钉钉的事儿，低速或者蠕动行驶时，双离合变速箱一贯的顿挫和拖拽感一扫而空，脚下的油门深浅对于车身动作的控制变得更加可控，我一直认为CVT是最适合城市使用的变速箱，没有之一。

不过CVT变速箱没有缺点无懈可击？并不是，在低速上角度比较大的坡道时，你还是会觉得动力出力有些孱弱，油门也要比平常道路踩深一些，再有就是快速换挡倒车时，变速箱的响应也有些拖沓，不过这似乎从来都是CVT的一贯风格，不过鱼和熊掌不可兼得，你该怎么选呢？

CVT变速箱骨子里的运动特质要比你印象中来得激进得多，毕竟只有它才能将发动机转速维持在最大功率点上，或许是照顾到这一点，新车还提供了S档／手动挡两个选项给你的驾驶间隙提供一些运动乐趣，能明显地在转速表上看到，急加速时转速提升要比此前的双离合或AMT降挡提速快了不少，发动机的出力也并没有撒谎。

或许是考虑到后排两个座位侵占悬架空间，7座版宝骏530后悬挂才用了非独立悬挂的结构，是传统的扭力梁，这也是妥协的结果，牺牲了细微的舒适感，换来了后座两个舒适座位。

不过对于普罗大众来说，这点牺牲是值得的，毕竟相较于臀部对悬挂构架的敏感程度，多俩座儿是实打实能看得到的，底盘的调校也能在极大程度上弥补硬件短板，7座版宝骏530走的是舒适调教路线，对小颠簸的化解非常到位，只是在通过减速带之类较大颠簸时，上坎之后的余震有些明显，再就是较大角度转弯掉头时循迹性上容易露馅。

转向手感明确好评，在随速度随角度的增益上都做得非常合理，作为一辆偏向全家舒适使用的车子，它的转向手感偏轻柔却旷量很少做得却很有运动味儿，不过这并不意味着它就能当轿跑一样开了，毕竟是家用车的设定，它的四只脚不适合高速过弯，同时，方正的车头造型也很容易给你带来转向模糊的错觉。

总结：在我看来，7座版宝骏530的推出对于照顾目标消费者的层面是要明显高于丰富产品线本身的，试驾会中，宝骏工程师也反复在说明：消费者反馈他们需要7座，我们就努力按他们的期望去做一个7座版出来。7座版的宝骏530是一部消费决定生产的产品，新工业时代的标志之一就是个性化量身定制，相较传统的所谓个性化诸如改改油漆颜色、新增个内饰材料，它的改造显得更有意义一些。