※ 让最美的门槛更低一点

星脉很美，但价格不菲，从最开始的68.8-104.8万，到关税调整后的64.8-99.8万，它的价格始终给人高高在上的感觉，当然星脉也确实不是比拼性价比的车型，这次厂家将2019款的价格进一步降低，58.8-90.28万的区间让星脉的门槛来到了60万以里，再加上目前较大的市场优惠，让更多消费者有了触及最美路虎的可能。

除了降低售价，在此次试驾活动前的专访中据捷豹路虎中国市场销售执行副总裁胡波介绍，2019款星脉还增加了一些驾驶辅助系统（车道保持、道路交通标识识别、自动泊车、高速碰撞预防紧急制动、集成转向辅助功能的自适应巡航等），由于星脉本身上市也就一年多的时间，所以这次改款的幅度非常小。

※ 就是这么帅

星脉的气质不同于大揽胜的气势磅礴，作为路虎家族最新的SUV，它显然也要比其它小路虎更前卫更科幻，设计师用大胆的创新不仅向我们展示了未来路虎家族的设计风格，更给星脉赋予了更多的艺术气质。

星脉的车侧也不像传统的SUV，视觉重心很低，短前悬后长悬的设计和肥硕的屁股都让它看起来比一般的中型SUV更大，不仅没有不协调，还更显出蓄势待发的动感。

2.0T星脉标配19英寸轮毂，3.0T高低配则分别是21和20寸，这样一款时尚的车型自然也少不了选装样式，官方提供了十几种的样式，尺寸最大达到22英寸。

※ 前瞻脱俗的视觉感

论科技感星脉的内饰甚至胜过了家族旗舰揽胜，当然，揽胜以后也会使用类似的中控双屏幕设计，只不过星脉抢先了一步。贵显然并非没有道理，抛开大屏不说，车内的豪华感和品质感也足以体现出车辆的高贵气质。

[##]

两块10英寸的大屏肯定是车内的核心部分，上面屏幕里是一些非驾驶类的基础功能，包括导航、多媒体等，并且可以对倾斜角度进行调整来抑制反光，下面则是空调、座椅以及驾驶模式（七种）、越野辅助信息、空气悬架、全地形控制系统和一些越野驾驶功能，两块屏幕的清晰度和分辨率都几乎无可挑剔，但毕竟是新兴设计且集合了太多的功能，所以使用起来确实需要适应一下。

第二块屏幕的下方带有三个旋钮，视觉上就像嵌入了屏幕内部一样，两个大旋钮主要负责空调和座椅加热/通风/按摩的调节，中间小旋钮是调节音量的，这些功能调节其实都可以在屏幕中触控实现，但相信很多人更习惯实体操作。

 

 

抬头显示、灯光照明、行车电脑、驾驶辅助、胎压监测这些功能都集合在了12.3英寸的全液晶仪表中，操作方式是方向盘上的多功能按键，实话说菜单有些繁杂了，不是很便利。

星脉的座椅造型完全是大哥揽胜的风格，宽大舒适，还带有按摩/加热/通风，非常适合长途旅行的类型。

※ 享受注目礼

开这样一******具魅力的SUV上路，实在不应该风驰电掣，不然路人都没机会停下来驻足观赏，所以星脉的调校并不追求犀利的操控，而是讲究惬意的舒适，特别是有了空气悬架的辅助，车辆更是摆出了一副高贵且端庄的模样。

作为一台高端定位的路虎，星脉的底盘不仅技术含量高，实际表现也绝对高级，过滤颠簸的动作非常从容，坐在车内感受到的震动幅度相当小，底盘始终都能保持应有的稳重和厚重。

我们这台3.0L机械增压版本的动力已经远远超出了够用的范畴，对于一台SUV甚至有些过剩了，深踩一脚下去车辆就像脱缰的野马一样猛冲出去，瞬间就让你忘记了该有的端庄，我个人觉得2.0T高功版应该就可以了，价格还能低不少。

变速箱其实没给我留下什么深刻印象，这说明它的表现很称职，而且还是在无声无息的状态下完成的。转向和底盘的性格是一致的，细腻又均匀，时刻彰显着高级感。

结语：

说实话，即使2019款的价格又降了一些，同时还有不低的市场优惠，但星脉仍然不便宜，仍然不会成为发现神行那样走量的产品，但既然已经有了走量的，那何必再来一款雷同的呢？这也应该正是星脉存在的意义，高高在上也好、不被接受也罢，反正星脉已经做到了让人一顾倾城，它的魅力也应该就在于此。