迈锐宝XL 535T（1.3T）于3月4日正式上市，精简后共三款车型，替代原先1.5T动力版本，官方指导价15.49-17.49万元。中期改款后的迈锐宝XL动力总成全面革新，如今形成1.3T+CVT入门动力及最新2.0T+9AT高阶动力所组成的两大动力规格，这一高一低搭配将两款动力差异性体现得清晰分明。对于预算充足，排斥三缸机和CVT变速箱的用户而言，与凯迪拉克XT4相同动力总成的全新可变缸2.0T动力+9AT可以体验到通用最前沿的技术实力；而对于预算有限，注重高性价比消费，关注日常燃油经济性且对于新技术并不会过多排斥的买家，自然会选择今日试驾主角1.3T+CVT的迈锐宝535T。

早前本站已经对装备2.0T+9AT的迈锐宝XL Redline 550T版本完成试驾报道，与今日主角迈锐宝XL 535T相比，最大差异是具备运动套件和同级中强悍的动力性能，若您感兴趣，可通过下方链接进行回顾。

迈锐宝550T试驾回顾：革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

好，回到今天主角1.3T + CVT的迈锐宝XL 535T，单刀直入我们先聊聊此次改款最大变化：更换全新动力总成。

●动力解析：1.3T+CVT首次装备通用B级车

①通用第八代Ecotec发动机

通用全新1.3T三缸发动机于2018年首次装备于别克GL6、英朗之上，作为通用第八代Ecotec系列发动机，通过一系列创新技术的应用，实现性能与油耗兼顾的新基准。这台型号为L3Z三缸发动机基于“单缸最优”的设计理念开发，采用领先的35MPa高压直喷技术，全球首创的ATM主动热管理系统由电子水泵+电控球阀模块组成，可实现对系统热量的精确管理，加之电子旁通阀涡轮增压器、全可变排量机油泵以及进排气双可变气门正时技术的应用，在提升动力性能，减少涡轮迟滞现象的同时，进一步降低了油耗，也改善了发动机的静音表现。通用新一代动力系统不但取得了更佳的燃油经济性，也足以满足严苛的国六B阶段排放标准。

1.3T发动机最大功率为121kW（165PS）/5600rpm，峰值扭矩为240N·m/1500~4000rpm，整体参数上与早前530T车型上搭载的1.5T发动机非常接近。燃油经济性方面则有更为出色的表现，官方宣布新车综合工况下油耗为5.9L/100km，低于老款1.5T+6AT车型的6.3L/100km的成绩。

②通用汽车全球首款CVT变速箱

通用汽车全球首款CVT智能无级变速箱，其与第八代Ecotec发动机同步开发，整体开发目标面向中国本土市场。这台通用自产的CVT变速箱具备液力变矩器，以有效消除传递至驱动系统时的震动，CVT的核心部件选用了舍弗勒技术的纵向排列钢链结构，并非国内常见博世技术的横向排列钢带技术。

尽管取消了副变速机构（相当于高低速挡，通常情况下配备2AT，这一设计在丰田和日产的CVT上得到应用），通用的新CVT变速箱还是实现了7.01的高传动比范围，更大的传动比范围意味着变速箱能够积极配合不同工况下的驱动诉求，尽可能让发动机在经济区间工作，这有助于提升动力系统的燃油经济性。

毫无疑问，1.3T+CVT将逐步替代原先1.5T+6AT的动力系统，目的是应对国六排放法规以及降低企业平均油耗。技术解析总是纸上谈兵，目的是在试车前了解技术背景，更重要的是看实际驾驶体验，最终的装车效果才有说服力。

●Q1：讲讲CVT钢链传动的技术优势

A：更注重性能表现，钢链和钢带的选择取决于选择两家公司的专利技术方案。

作为CVT变速箱的核心技术，负责传递动力的钢带钢链这一核心零部件供应商和专利持有者仅有博世和舍弗勒两家德国公司。

此前链条驱动的CVT变速箱多用于一些偏重运动的车型，比如奥迪、斯巴鲁等品牌，或者天籁2.0T这样的车型。单从传动链条的角度来看，变速箱的输入扭矩实际上可以更高，通用CVT能够承受250N·m，搭配1.3T-1.5T级别的发动机。

●驾驶体验

Q2:这发动机抖吗？

A：怠速不抖，日常驾驶不抖，大油门加速和起步有点抖。

关于三缸机抖不抖，一定是所有消费者最关心的问题，早期三缸机作为低端产品导入市场，汽车厂商没有花费太多精力去优化三缸机先天不平顺的弊端。如今随着平均油耗和排放法规日趋严苛，原先油耗不占据优势的通用、福特美系厂商积极推行三缸机战略。

现场动力总成工程师谈到，为了抵消三缸机不平衡的转动力矩，通用基于轻量化曲轴以及增加平衡轴的方式，双管齐下优化发动机运转平顺性，轻量化在量上减少了不平衡的力矩，平衡轴则反向抵消运转中的不平衡力矩。

你问我三缸机抖不抖，需要从多方面体验来解答，首先打开发动机舱盖，不难看出发动机运转中确实不如四缸机平顺。然而进入车内，怠速时并不会感知到明显震动，与四缸机无异，看来发动机悬置经过优化，将发动机运转的不平顺性有效隔绝与座舱外。

怠速平顺性上，我要给到好评。另一个好评要给到启停系统，启停系统从启动直至车辆发动虽然有1秒钟的间隔，但此过程中不会产生过多的震动，况且开关按键放置在醒目的中央位置，方便关闭操作。

Q3：三缸+CVT够不够力

A：够用了，但你不要有非分之想。

怠速环节上通关，但三缸机+CVT听上去就发力绵软，所以不少人会担心带动迈锐宝XL这样B级车会不够力。

起步时，动力系统一丝震颤让我感觉到过往不曾有的颗粒感，近似装备通用7DCT干式双离合器变速箱的通用车型。起步后，一切变得风平浪静，为了保证平顺性，日常通勤驾驶中，CVT变速箱不会让转速轻易落入1500转之下。踩下油门发出动力诉求指令时，变速箱又会很迅速地将转速拉高至3000以上，这是典型CVT有意愿拉高转速的发力特性。

整体动力变得柔和平缓，确实没有换挡的感觉，总体而言，动力表现是足够的，响应积极的动力调校弥补了三缸机和CVT的先天不足。路上随便踩一脚超车，迈锐宝XL 535T也不会让你有力不从心的感觉，当然实际加速体感跟2.0T版本相比确实逊色了不少。

尝试用大半油门催逼动力系统的实底，除了发动机的转速会立马飚起来，随之而来的是高亢到略有些吵闹的CVT钢链运转声音，这种近似啸叫的高频声音与过去奥迪A6所装备的Multitronic相似，看来是钢链固有结构和工作方式所致，很难完全消除。

Q4：迈锐宝XL是一部舒适取向的车还是驾驶取向的车

A：舒适取向，兼顾一定操控感的均衡家用车。

不管是从造型和品牌主旨，还是厂方宣传和消费者认知来看，迈锐宝XL一直以来都是打着年轻运动，注重驾驶体验的旗号。然而在我试驾途中，并未发觉迈锐宝XL 535T有运动车型的倾向，整体动力、底盘、转向设定调校均是倾向于家用车的综合性表现。

从CVT变速箱的应用，便不难看出迈锐宝XL的家用车定位，动力方面满足代步和一般提速要求不在话下，要想开得爽或许要调换2.0T/550T车型才是。从宽大柔软并未强化侧向支撑的座椅也不难看出迈锐宝XL的家用定位。

中国消费者关于动态极限驾驶而言， 更关注的是车辆的NVH，为此迈锐宝在发动机舱、底盘、后备箱等等部分铺设了厚厚的隔音材料，并且积极加入ANC主动降噪技术，辅助抑制了行驶中的噪音侵扰，轮胎方面也选择了固特异御乘系列静音舒适胎。

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底盘的滤震风格也并非运动诉求，而是舒适为主，包容些许驾驶感。悬挂颇有韧性，可以在高速并线或过弯时能够提供很强支撑性，车身侧倾抑制很到位。可以说做到了舒适和驾控信心之间的兼顾，适合大多数人驾驶喜好。

●Q5：动力系统的耐久性和可靠性

A：暂时不得而知，但作为通用新动力系统战略，未来还将装备在君越等车型之上。

这也是我们赶赴试驾前收集到网友们最为关心的热门问题，L3Z共历时5年研发，前两年便达成性能指标，后三年着重对发动机技术优化，零部件性能验证以及系统性的耐久性可靠性测试。通过了最严苛的动力系统耐久性测试，在高寒、高热、高湿、高腐蚀的条件下累计测试里程达465万公里。

迈锐宝XL 535T作为首次装备1.3T+CVT动力总成的车型，对于可靠性和耐久性的考验还不得为知，厂商也并未推出更长的动力总成质保方案。但是从通用整体战略来看，这套动力总成将会陆续铺设到君越等车型之上。我们的建议是如果对动力总成可靠性有担忧，并且准备车子开上个5年以上的用户，不妨购入延保方案降低风险。

●Q6：535T/550T究竟代表着什么，雪佛兰尾标小普及

我们知道自从大众/奥迪开创了尾标隐藏排量的方案后，不少厂商跟进效仿，以遮掩小排量发动机数字，那么雪佛兰的命名规则又是什么呢？

以迈锐宝XL汽车尾部标识535T来说吧

5，表示产品级别，中级车为5，紧凑级的为3，所以迈锐宝跟探界者是5。

3，表示动力，以扭矩为参照，250至300N·m的是3；发动机扭矩在300到500Nm之间的，是5，如迈锐宝XL 2.0T型号便是550T。

5，表示不同功率输出，高功率版是5，功率版是0，所以535T代表着1.3T高功率版。

T，自然是代表涡轮增压。

静态部分的变化

作为中期改款的迈锐宝XL，外观部分主要集中在车头和车尾部分做出了调整。