一向以浪漫、情调、艺术著称的法国人，造就了令全世界追捧的爱马仕、香奈儿等一线奢侈品牌，特别是在中国，这些品牌是很多年轻人心中立的那面FLAG。可惜的是，法系车在中国的处境并没有像奢侈品牌那般耀眼，也没有成为大多数人首选的心仪座驾。

很多人认为法国车的设计前瞻性很高，但有些华而不实，配置丰富，可欠缺实用性，而动力性能也是一般般，没有特别突出的优势，或许这些都是导火索。不过当我与本文主人翁——科雷嘉朝夕相处了一周，我觉得它是最不像法国车的法国车。会不会是因为它的身上流淌的日系血统呢？让我们一起来看看。

为什么说科雷嘉身上有日系血统，雷诺不是法国汽车品牌吗？雷诺确实是不折不扣的法国品牌，但了解汽车的朋友一定对雷诺与日产的关系有所听闻，而雷诺科雷嘉作为品牌旗下首款国产车型，选择了雷诺日产CMF模块化平台打造（该平台“知名人物”——逍客、奇骏），换句话说它就是加强版的“大号儿”日产逍客。与它朝夕相处的几天，我在它身上也确实发现了很多日系车的淳朴，特别是驾驶方面的感受，那么今天我们就主要说关于它的驾驶感受。

或许是与日产逍客流淌着相同的血脉，我拿到的这台科雷嘉SCe200 自动两驱智尊型的动力总成也与逍客完全一致，只是这台代号为M5R的2.0L自然吸气发动机调校要略高一些，最大功率达到了113kW/6000rpm，峰值扭矩为196Nm/4400rpm。传动系统与之匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），变速比为7:1，并且它还选装了智能四驱系统。

由于我们这台试驾车选装了适时四驱系统，因此车内出现了2WD、AUTO、LOCK三种模式旋钮。AUTO模式下，前后轴分配比例最多为前90%后10%，通常情况下会介于前95%-100%、后5%-0%。也许您会觉得这样的四驱不要也罢。别着急，LOCK模式下，前后轴分配比例会锁定为50：50，对于非铺装路况上行驶会很有帮助，并且具备一定的脱困性。

日常驾驶时，科雷嘉搭载的这台2.0L自然吸气发动机整体输出非常线性，您也可以理解为“肉”，油门的设定不太敏感，起步时也没有那种窜的感觉，显得很沉稳，非常适宜在城市中通勤。日常游走在街头巷尾，发动机转速基本处于1500rpm-2200rpm之间，能很好地保证燃油经济性，ECO模式更能做到最大化节省燃油消耗。

如果您是个急性子，也许科雷嘉就显得有些力不从心了，2.0L+CVT的动力总成只能说足以满足日常使用，慢慢悠悠享受城市风光，接送孩子它都可以胜任。至于推背感嘛！还是别期待了。特别是当深踩油门下，首先感受到的变化就是发动机转速会迅速攀升至3000rpm+，车速的攀升却还是那种循序渐进般的感觉，这样的设定倒是营造出了非常好的行驶舒适性。

制动性能会让我觉得它开起来很安全，虽然刹车踏板的初段存在一些虚位，但软硬适中的脚感还是弥补了这部分的缺失，中后段的制动效果很好，车速的下降也不是很突兀，这样的设定不仅不易在低速行驶时出现频繁的点头现象，高速行驶还有着很好的减速效果。

[##]

转向系统的调校也属于沉稳类型，路感传递不算清晰。虽然转向存在一定虚伪，但指向性确实不错。低速行驶时，方向盘手感不太轻盈，但力度反馈很均匀，回馈力也会随着车速的提升而增加，提升了高速行驶的稳定性。

底盘悬架的调校正如我的预期，是典型的法国车韵味，整体更多的考虑到了舒适性，但避震器阻尼却不是非常软，而是非常有韧性。开起来你会感觉到车辆的整体感非常强，这是我喜欢的。无论是低、高速走街，还是过弯，它都在无形中给予足够多的信心，给人非常沉稳的感觉，这就与高速略显轻浮的逍客不太一样了，而且避震器下压、回弹调校的不错，还能够化解路面上大部分的颠簸，“刚柔并济”就是科雷嘉的悬架系统给我的感觉。

NVH静谧工程方面，科雷嘉的表现只能有合格来形容。怠速或者低速状态下，车内几乎听不到发动机声音，但需要急加速或发动机转速上升至2500+rpm时，传递进车内的噪音就相对明显了。可喜的是，科雷嘉对于风噪的抑制做的不错，时速在140km/h之内风噪不是很明显，相反胎噪会较为明显。

经过了几天与科雷嘉的朝夕相处，我们最后来到了封闭式道路对它的加速、制动进行了测试。测试时，北京正值初春，白天气温在6°左右，虽然天气仍较为寒冷，但我们对车辆先进行了预热，以保证测试结果更贴近日常环境用车。经过反复的测试，实际0-100km/h加速性能始终没能跑进入10秒，最好成绩定格在10.73秒。

由于科雷嘉没有弹射模式，也没有运动模式，关闭ESP全油门，并选至四驱AUTO模式。起步时，引擎转速最多只能到2000rpm出头，但四驱系统对于车辆起步有所帮助。测试时，刹车/油门踏板同时踩到底，当松开刹车踏板的一瞬间，车辆反应有些滞后，这对最终成绩造成了一定影响。整体来看，初段加速感受还是比较明显的，但到了中后段就尽显发动机动力较弱的疲软，不过10秒出头的成绩我能够接受，毕竟它是一款偏向于家用的SUV。

刹车测试的成绩着实吓了我一跳，没想到它能有35.83米的100-0km/h的刹车效果，而且刹车踏板的回馈力还很舒服，这让我有点佩服法国人的调校。从数据图中也可以看出，虽然刹车初段G值并不是很明显，说明制动力很一般，但越往后G值表现越好，刹车效果也就越好，可车身姿态却不太妙，“载头”现象明显。

别看雷诺科雷嘉与日产逍客共享日产CMF模块化平台，但它可不是逍客换壳，而是吸取了日产与雷诺的优点，弥补了法国车的弱项。如果抛开品牌因素，我认为它的表现要比逍客强不少。单从驾驶感受来说，它没有日系车的那种轻浮感，反而尽显法国车在底盘和操控调校上的造诣，更有品质感和沉稳感。不过2.0L+CVT的动力总成有点太过于偏向家用舒适性和燃油经济性考虑了，竞争力会大打折扣，如果您对于车辆运动性没有太多要求，那么科雷嘉会是您身边的好伴侣。