对于车迷而言除了跑车之外，还有一类车同样能触发其嗨点的，那就是性能车。说起这类车型，大家最熟知的莫过于“BBA”旗下的AMG、M以及RS。但其实，汽车厂商中可不仅仅这三家有所谓的“性能部门”，就像Jeep也是有着自己的性能部门，其产品那就是普通车型的Trailhawk版本。而我们今天要试驾的便是这么一款“Trailhawk”，它就是2019款自由光高性能旗舰四驱版(文中简称Trialhawk)。那么，这款车究竟性能会有多优秀？提前告诉一下答案，它可能是30万元级别最强硬派的SUV。

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这个名为Selec-Speed 智能攀岩模式的功能，必须要在“Rock”模式下才可以启动，并且可以通过挡把的手动加减挡在 1～9 挡之间调节，几挡对应的就是几公里的时速。在实际交叉轴项目中，使用该功能确实会让越野体验更加轻松，当车子开始动力不足被困住的时候，只需要适当加挡即可自行平稳脱困，非常方便快捷。
 

其实对于Trialhawk而言，我感觉这次试驾所设定的项目都有些太小试牛刀了，就拿最后那个38°坡而言，这款车就算将四驱模式调节到“Auto”挡位，都可以轻松通过。但是，如果把30万元同级别的其他SUV放在这些项目之内，我想结果不一定会如这般优秀，所以说Trialhawk是30万元最强硬派SUV，倒也不是不可能。

看完Trialhawk与普通版在视觉上的区别之后，我觉得可能有些朋友会些许失望，毕竟这台所谓的性能车，并没有像我们熟知的那般能在视觉上给人以明显的震慑，它还是过于低调。但只要一细想其定位，这种认知上的反差倒也可以解释了，毕竟Trialhawk的性能有很大一部分体现在越野之上，而越野这项运动注定与那些“分毫必争”的空气动力学套件等不对付，毕竟实用才是越野的第一原则，所以这台Trialhawk最终呈现出这个样子也情有可原。

我认为，Trialhawk这款车日后的口碑有可能会呈两极化态势，对于越野爱好者而言，这款车的出现正好能满足那些经费不太多，且刚接触这项运动的菜鸟，毕竟它的越野基础素质已经足够高，而30万元的价格在越野圈里应该也不算太贵。但是对于普通消费者而言，Trialhawk由于其30万元的价格(买更便宜的普通版足矣)，在家用范畴内的性价比并不高，而面子工程上，懂得这个Logo含义的人更是少数。所以，这台Trialhawk是不是一款好车，还是要看购买者的具体使用目的。