日前，总部位于德国斯图加特的保时捷公司公布了2018年财报，保时捷全球执行董事会主席奥博穆介绍，2018年财年保时捷集团营业收入为258亿欧元（约为1959.51亿元人民币），同比增长10%。

全年销售利润43亿欧元（约为326.59亿元人民币），同比增长约4%。其全球交付量同比增长4%，达266255辆，显然2018年保时捷又创造了新的纪录。

细看销量的话，Macan依然是保时捷当家花旦，去年全球销量为86031辆；卡宴Cayenne同比增长12%，达到71458辆；Panamera同比增长38%，达到38443辆；就连911也创纪录的取得10%的两位数增长，达到35573辆。

从区域市场看，中国依旧是保时捷全球单一国别销量最大市场，同比增长12%，达80108辆，美国以57202辆，同比增长3%的成绩排名第二。

核心信息：

1.保时捷在2019年将正式进入纯电动车领域，首款纯电动跑车Taycan将在今年下半年全球首发，并于2020年引入中国市场。

2.下一代Macan将被打造为纯电动车系，如果顺利预计于2022年下线。

3.到2025年，50%的保时捷新车将是新能源车型，到2022年在电气化领域的投资将逾60亿欧元，主要用于研发混合动力车型和纯电动车型。

 

4. 2018年财年保时捷集团营业收入为258亿欧元，全年销售利润43亿欧元，同比增长约4%。

 

 

5.保时捷国产至少要满足单一车型产量达到5万辆的规模，但保时捷强调也会考虑另外一个层面的问题，即中国消费者重视所购买的产品是在德国研发和生产的。

 

奥博穆在接受中国媒体采访时表示，中国市场对保时捷的需求量很大，保时捷会根据市场的需求来规划旗下产品的投放，保时捷并不会单纯地关注销量，而是更看中整体的盈利水平。

 

 

从目前的情况来看，这位保时捷全球执行董事会主席坚信保时捷2019年在华市场的销量还将会继续提升。

提及中国本土化生产这一老生常谈的话题时，奥博穆表示，本地化生产至少要满足单一车型产量达到5万辆的这个规模，但保时捷还会从另外一个层面去考虑，就是中国消费者重视他们所购买的产品是在德国研发和生产的车型，保时捷要保持这种原则。

这次保时捷依旧没有就国产问题给出明确答复，不过相比过去几年，保时捷的口风确实变松了，或许某一天会给我们突然带来惊喜。

此外，奥博穆表示，中国消费者对于新技术的接受程度远远高于其他国家和地区。在很多数字化的技术领域，特别是智能网联方面，中国的研发水平已经超过了硅谷。

为此，2018年保时捷在中国成立了数字团队，并已经在寻找当地的合作伙伴，以便推出更能适应中国消费者需求的数字化产品和服务。

官方信息披露，保时捷在数字化转型上，预计将投资约8亿欧元进行相关的技术开发工作，同时还有1.5亿欧元风险投资的预算，用于与相关初创公司的投资和合作，以此来保证保时捷在数字化的转型过程总，继续成为豪华汽车品牌的领先者。

电动化加速转型 Taycan将于9月全球首发

电动化已经成为全球汽车产业未来发展的方向，面对新的赛道，豪华车企同样不容轻松。

去年保时捷发布重大消息，表示未来将只销售汽油、插电式混合动力和纯电动产品，到2025年，其销量中的一半将是电动化车型。

同年10月，保时捷发布了首款纯电动产品Taycan，这个名字取自土耳其语，意思是来自东方的骏马。目前，保时捷的Panamera 车型在欧洲的销量中，有60%的车型已经是插电式混合动力产品，并且纯电动产品的投入也在加速。

奥博穆甚至表示，保时捷是充满情感诉求的内燃机和高性能插电式混动车型的代名词，未来保时捷还将以其纯电车型而被世人所知。

从研发投入来看，2018年保时捷投入22亿欧元，纯电动车型是研发重点，2023年前保时捷针对新品研发将投入150亿欧元，其中未来科技是投入重点。保时捷年报显示公司希望2020年底可以实现招募100位人工智能专家在保时捷工作的目标。

根据规划，保时捷首款纯电动跑车Taycan将于今年9月全球首发，其衍生车型Taycan Cross Turismo将在2020年初亮相。同时，Macan也将实现纯电化，成为保时捷第二个纯电动车系，目前保时捷莱比锡工厂已经正式启动全面扩建，如果顺利纯电动Macan预计于2022年下线。

保时捷莱比锡工厂正式启动全面扩建

作为当前保时捷纯电动的明星产品，Taycan将搭载的两台永磁同步电机将由一块锂电池组供电，NEDC工况续航里程超过500公里。在使用保时捷800V直流充电桩充电的情况下，Taycan充电4分钟能够续航100公里，15分钟可充电80%，电动汽车充电慢的难题在Taycan身上将不存在。

Taycan车系负责人Stefan Weckbach 向网易汽车透露，Taycan电池供应商来自LG，Taycan将确认搭载full OTA功能，这将大大增加Taycan的科技含量。

同时，Stefan Weckbach表示Taycan目前能确认的是会搭载L3级自动驾驶硬件，而软件部分则根据全球首发后的各地区市场环境来确定。对于保时捷跑车专属的尾排声浪，电动版Taycan绝不会去刻意模仿，而是要做一个属于保时捷电动车型的专属声效。不过，Stefan Weckbach也强调，如果电动车的特性就是静音的话，保时捷也会完全地接受这种“无声的力量”。

Taycan已经在全球范围内接受预定，订单超过两万份。中国消费者目前也可以从保时捷中国官网及经销商处预定该款车型，购车意向金为2万元人民币。

除去离我们稍远的Taycan，纯电动Macan或许才是保时捷用户心中新能源首选车型。

2018年7月初，保时捷决定在莱比锡工厂制造下一代Macan。为此保时捷计划投资超过6亿欧元对莱比锡工厂再次进行现代化改造和扩建，其中包括一个新的车身车间，这也将为保时捷未来车型的生产奠定了基础。除增加产能以外，通过工厂扩建，现有的生产线未来将能够用于制造电动汽车。

此外，保时捷还将依托Inoity拓展欧洲高速公路充电网络的覆盖，同时积极推动家庭充电和城市充电系统的拓展。

电动化浪潮下，保时捷也将在迎来全新的机遇和挑战，在可以预见的未来，保时捷将采取三管齐下的产品策略，推出涵盖优化燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车的产品组合，但同时也会根据世界各地客户的不同需求，采取不同的灵活策略。不管时代如何让发展，汽车产品如何迭代，相信保时捷依旧是那个最具品牌号召力的车企之一。