曾经的B级车领导者，如今却将头名拱手让出，帕萨特究竟得了什么病？

车市浮沉，转瞬间风云诡谲！近年来，随着各类新兴潮流的甚嚣尘上，消费阶层的逐渐更替，亦或是受到国际经济大环境的影响，中国的汽车市场时刻面临着翻天覆地的大变革。因而无论是征战沙场多年的老将，还是初出茅庐的新兵，都不得不被动、或主动去寻求突破，从而迎合未来这场永不停歇的暗战。

更何况，在这场车市鏖战下，那些曾经耗费数十年才打造出完美“人设”，用以撼动市场的“狠角色”也开始相继转型，试问究竟又有谁能置身事外？面对未来，也许正如《易经》中“穷则变、变则通、通则达”所言，在这个分裂的时代，似乎唯有“善变”才能不至于导致“人设”崩塌，将未来阻塞。

而事实上，在如今的中国车市，特别是B级轿车市场中，“善变”风潮早已是闹得满城风雨。固然在这其中，有着成功如本田雅阁、丰田凯美瑞.....此类颠覆过往才得以突破现实与理想不相符的矛盾屏障，完成“人设”升维的佼佼者，但不乏仍有留恋过往，不愿完全推倒重建之辈固守阵地。

后者就像大众帕萨特，这个曾以“商务座驾”之名开创B级长轴车历史先河的前辈，如今在面对自我内心渴望的“人设”和社会需求下的“人设”相矛盾之时，却出现了犹豫不绝之势。如今要论其还能否以一己之力扛起上汽大众，乃至整个大众汽车在中国的B级车尊严？倘若仅从刚换代的全新帕萨特身上，还难以寻得此潜质。

打江山易，守江山难

不知从何时起，“人设”似乎已成了这个时代难以绕过的词。实际上，对于帕萨特而言，从1999年正式入华起，迄今已花费20年时间，就是试图建立起坚不可摧的自我人设。只是身处新时代的风口，在继续坚守，还是主动转型的问题上，帕萨特犯了难。毕竟在它面前，还有着相比其更为运动的迈腾稳稳地横亘于此。

虽然在2007年迈腾出现之前，大众在中国B级车市场上仅仅唯有一款帕萨特而已，但就是诞生的那几年，帕萨特恰恰展现出了“一夫当关，万夫莫开”的架势。不过当时中国汽车市场产品匮乏、政府部门大肆采购等现实状况也是助推帕萨特跑赢对手的客观因素。同时，上汽大众在帕萨特身上施展的加长之术更是将其推向了一个前所未有的高度。一时间，给人们留下高价值印象的帕萨特，也就成了大众汽车在中国的精深图腾。

尤其是涡轮增压发动机、激光焊接、空腔注蜡等先进技术的引入，更是直接稳固了大众汽车在中国公务车市场上的霸主地位，并由此辐射至日益发展的民用车市中。不仅如此，初代帕萨特留下的固有印象在日后面对迈腾的挑衅时，更是激发出了让人难以理解的潜力。

本以为，在正统第六代帕萨特以迈腾之名落户一汽-大众后，日渐老去的上汽大众帕萨特的好日子就此到头了。谁曾想，在B级车后继无望的窘境下，上汽大众在老款车型基础上，结合同一时期的斯柯达SUPERB的技术特点，并拉来一批中国设计团队，推出了极具中国特色的帕萨特-领驭。而就是这样一款在技术上乏善可陈的拉皮老车，硬生生地将装配了代表大众汽车最新TSI＋DSG黄金动力总成的迈腾踩在了身下。正是这多年树立的品牌人设，才让原以为能够就此掀翻对方的一汽-大众陷入蒙圈的境地。

但是至此，彼时的大众在B级车市场上，终算是将真正意义上的“双车战略”实现落地。可由于迈腾的德系血统暂未发挥作用，领驭车型在技术确实有点过时的原因，两者始终未能将屡次霸占国内B级车市场制高点的日系对手，完全拉下马。

再强大，也终将会老去。从帕萨特到领驭，再到新领域，上汽大众用一款长达近10年的老车要想在日益强大的对手面前，再度拔得头筹已几乎是不可能而为之的了。同时，再连续两次错失迈腾的契机下，上汽大众不得不将代号NMS的美规帕萨特引入中国市场。

就是这一次，帕萨特终于开启了在中国B级车市场登顶之旅。此后的2012年-2015年间，分别获得了8次、9次、7次、9次的细分市场榜首位置。可以说四年来，帕萨特展现出的实力将一度引以为豪的商务范的“人设”表现得淋漓尽致。毕竟那时能够消费得起B级车的人群仍以中年人为主，而这也是马自达6、本田思铂睿、丰田锐志等运动车型屡战屡败的原因。

可世界善变的速度，却让人难以招架。从2016年开始，帕萨特开始陷入忧伤。到了次年，其更是全年无一例外地将销量榜首额位置拱手让出。即使时至今日，两代共存的帕萨特都未让上汽大众重回曾经的辉煌时刻。

因犹豫，而不定的未来

若要抢占失去的市场，最简单粗暴的方式就是大打“价格战”。以牺牲利润为手段，定然能有效阻击对手的进攻。可是低价便很难维持住原本的市场定位。由此形成的恶性循环，最终定会触及车企对品牌建设的敏感神经。所以对于上汽大众来说，从一开始，这一条发展路径就被抛弃。

“不是我们不行，而是对手套路太深。”一直以来，作为B级车，其都扮演着传统亲民汽车品牌产品阵营的天花板的形象。因而为保持固有形象，采取盲目降价求生的策略实属不妥。可如今豪华车价格进一步下探的势头仍然在延续，B级车生存空间也就被动地遭到了无情碾压。而这一趋势的出现，更是成了一向自恃高人一等的帕萨特心中打不开的结节。

典型的例子就是奥迪A4L和宝马3系。为求得更大的市场份额，缺乏过人之处的A4L和已处生命末期的3系，用上了折上折的套路，直接致使两者的终端售价逼近高配帕萨特。为了些许尚显鸡肋配置，还是为了拥有豪华车的头衔？相信选择后者的会更多。

现实如此苍白，帕萨特又该何去何从？也许此时，接连换代的日系车能为其带来不少启发。从2017年底开始，与帕萨特曾同属中年人座驾的丰田凯美瑞首先进行了大刀阔斧的变革。颠覆性的年轻化设计、2.5L大排量自吸+电机的混和动力总成，TNGA全新体系架构......的出现，直接将自己推入了另一个次元。虽说这样的革新，使得凯美瑞在质疑声中上市，但事实证明丰选择的这条推倒重建的路径是正确的。

然而八代凯美瑞的热销却并不是现象级的事件，而是成了指明整个B级车发展之路的明灯。随后，雅阁、INSPIRE、天籁、508L.....无一例外地走向了这条路。不过是重建运动化，还是保持商务范？徘徊踱步的上汽大众却选择了一个折中的方案。没错！对外观动刀、搭载混合动力系统、采用新研发平台等，全新一代帕萨特看似已将凯美瑞的那一套辗转腾挪，悉数用在了自己身上。但值得注意的是，其却未将任何一部分做到极致。也许曾经立下的形象无法说舍弃就舍弃。

可一再谨慎的上汽大众没想到的是，这样操作，使得新帕萨特的运动性能与家用舒适的界限变得模糊不清。对于大众粉丝来说，新外观不够沉稳、混动更像是政策导向的产物，至于MQB平台更是已不再新鲜；而对特立独行的年轻一代而言，帕萨特再改还是帕萨特，从一开始就基本排出在选车名单中。

不过即便如此，若单论销量。从新帕萨特于去年10月上市开始，好似已逐渐展现出后来居上的势头。可不得不提的是，谁能来解释下，“缘何时至今日，老帕萨特依然在售？”当然懂得人，自然懂。毕竟在途岳、途观L都已实现无缝衔接之时，风烛残年的老途观也还在默默奉献着。这看起来有些荒唐，但在新车型难以独当一面时，也实则无奈之举。

“瘦死的骆驼比马大”，即使难回巅峰，可帕萨特还是依然处于B级车市场的前列。只是值得思考的是，对于更擅长做营销的上汽大众而言，为何曾经帕萨特能凭借相对落后的技术抛离迈腾，如今全面革新后还得借前辈之手才能与迈腾位于伯仲之间，至于长期超越日系“同僚”更是难上加难？除此以外，该如何保持与不断下探的豪华B级车之间的距离，更是一大难题。