2月本是小月又逢春节长假，汽车销量环比向下是正常状态。不过对比下去年同期的情况，可以发现两个趋向：

一是A00级车真的进入了阶段性低潮，相关车企在销售市场上表现为同比大幅下滑，排位也渐渐后移；

二是主流车企的纯电动车型销量同比都出现了高倍数级的增幅，不但遥遥领先于新能源乘用车全行业的增长，更是与自己旗下的插混车型同比走势形成鲜明反差。

在几大车企竞争中，此前一直落后的长城汽车，终于在新能源上崛起，本月还超越了北汽，占据第四名。吉利开年以来，攻势凶猛，抢到了亚军位置。冠军，则还是比亚迪的。

纯电动A级是最大板块市场

A00级车同比首次下滑

2月国内新能源乘用车批发销量5.1万辆，与开门红的1月相比几近腰斩，同比去年2月增长了74.21%。

纯电动乘用车2月批发销量3.86万辆，同比增长了105%，市场份额76%；插混乘用车批发销量1.22万辆，同比增长18%，市场份额24%。

前两个月累计国内新能源乘用车批发销售14.2万辆，其中纯电动乘用车销售11.1万辆，插混乘用车销售3.1万辆。

进一步细分，纯电动A级车是最大的板块，2.05万辆的销量同比增长了6.5倍，占2月批发销量的40.29%，比上个月又多了4个百分点。北汽EU系列、比亚迪e5、帝豪EV、帝豪GSE、荣威Ei5、欧拉iQ、长安逸动EV都是2月份销量同比增长可观的A级车型。长城欧拉iQ上市不久，攀升到前列展现出不错的竞争力。

纯电动A00级车的市场份额还是排在第二位，依然有23.28%，销售1.18万辆。不过从走势看，继上个月同比微增之后，这个月掉头向下，同比下滑了22.79%。很多前两年叱咤市场的车型已近销声匿迹。

纯电动A0级车2月销售了5,667辆，同比增长了4.6倍，市场份额11.16%，比亚迪元EV是推动板块增长的关键车型，但是比起1月份的10,093辆，元EV本月销量下滑厉害，只有4332辆。不过这个板块市场上本来也没有几款车型，其他车型包括，传祺GE3、北汽EX系列、江淮IEV7S、长安CS15、东南DX3。

销量同比向下的板块还有插混A级车和纯电动B级车，插混A级车同比减少35%，纯电动B级车同比减少50%。插混A级车的下降主因是比亚迪相关车型的收缩，主要是宋DM和秦，荣威eRX5和荣威ei6的销量也同比向下。

如果从同比增幅看，插混B级车的销量同比增幅最大，主要得益于比亚迪唐、帕萨特两款车型的推动。

吉利借A级车强势上升，主打A00的车企同比全线向下

车企方面，冠军比亚迪销售1.4万辆，其中插混车型6,045辆、纯电动车型7,963辆，还是2月纯电榜和插混榜的冠军。

吉利汽车前进一名位至亚军，吉利汽车今年在新能源乘用车方面发力强劲，2月实现销量5,626辆，同比去年增长了8倍多，主力支撑是纯电动车型帝豪EV和帝豪GSe。而且，从月度环比走势看，吉利的月度向下调整幅度也属于较小的，只有19%，冠军比亚迪的环比降幅都有50%。

上个月凭一款宝骏E200强势上位亚军的上通五菱，2月位次大幅下滑，跌到本月的11位，只销售了1,011辆，环比减少88%。

上汽乘用车实现销售3,999辆，依然排在第三位，以纯电动车型荣威Ei5的销量为最高。

长城汽车借欧拉车系继续上位，从第8位上升至第4位，总量已经超越北汽新能源，纯电动车型销量与北汽新能源的差距也不足百辆。

主打纯电动A00级车型的车企在今年日子都没有前两年好过，同比负增长的车企中，除了云度汽车（云度π1销售143辆、云度π3销售37辆）、广汽三菱（纯电和插混祺智合计卖了105辆）不是走微型车路线外，其他车企的下滑都可归咎于微型车板块市场的萎缩。

典型的如北汽新能源同比下滑23.87%，如果单看其EC系列，更不堪言；江淮汽车同比下滑45%，江铃汽车同比下滑2.44%，海马的@3今年总共就卖了60辆……知豆就不用多说了吧……

同比上涨的车企中，东风乘用车靠A级车风神E70大幅增长近10倍；吉利汽车的高幅增长靠的也是两款A级电动车；长安汽车2月份销售1,957辆，同比增长了近两倍，靠的是A级车逸动EV460。

比亚迪、上汽强化纯电路线，合资品牌本田先行切入插混

对比去年情况，在新能源技术路线上，有一个趋向是：国内主流车企的纯电路线日益强化，表现为纯电动车型的销售同比大幅增长，而合资车企在双积分管理政策的敦促下，首先选择插混路线。

2月份，比亚迪纯电动车型销量7,923辆，同比增长12倍多，插混车型则同比减少了21%，销售6,045辆。今年累计，比亚迪旗下纯电动车型销售2.43万辆，累计同比增长36.5倍；插混车型销售1.78万辆，累计同比增长21%。

比亚迪的元EV、唐PHEV和以出行为主要消化通路的比亚迪e5为主力销售车型，其中元EV360自去年5月上市以来，累计销量已经超过5万辆，今年前两月销售了1.44万辆，是销量最高车型，3月份升级款的元EV535将上市发售，后市依然看好。

比亚迪旗下在售插混车型3款，除了唐的销量同比上涨（近7倍）以外，秦PHEV和宋DM今年的累计销量同比分别下滑了30%和54%，唐PHEV的累计销量已超过了4.7万辆。看起来，以插混路线起家的比亚迪，已经响应国家号召，不断强化纯电动路线了。

吉利2月纯电动车型销售4,926辆，同比增长7.5倍；插混车型销售700辆。今年前两月累计，吉利纯电动车型销售1.03万辆，同比增长了8.8倍，插混车型累计销售只有2,251辆。不过，由于去年吉利的两款插混车型博瑞GE PHEV和帝豪PHEV销售都不给力，而今年领克PHEV杀入市场，因此累计同比增长了25倍之多。从规模和走势以及企业的相关战略看，强化纯电动路线也是吉利的选择。

上汽乘用车亦是如此。2月份上汽乘用车纯电动车型销售2,525辆，同比增长了5.8倍，三款插混车型荣威eRX5、荣威ei6和新MG6加起来卖了1,474辆，同比减少了37%。其中纯电动A级车Ei5销售2,369辆，占上汽乘用车当月新能源乘用车销量的48.65%。

今年前两个月，上汽乘用车纯电动车型累计销售5,981辆，同比增长了6倍；插混车型累计销售4,182辆，同比减少了39%，其中荣威e950仅仅销售46辆，同比减少85%，荣威eRX5累计销售1,600辆，同比减少53%；荣威ei6累计销售2,205辆，同比减少30%。

在纯电动车型中，上汽也出了个爆款，但不是Marvel X，而是荣威Ei5。

荣威Ei5是全球首款纯电动休旅车，去年3月上市销售，补贴后售价低于15万，获得了休旅车消费市场青睐，加上进入上海出租运营，2018年实现销售2.6万辆。今年1月，新款Ei5上市，前两个月累计销售了5,368辆。

不过，上汽在纯电动上的动作还是有点慢，2月份其纯电动车型销量只排在第6位，被北汽、长城和吉利超越。

长城汽车今年借欧拉品牌在纯电板块强势进攻，A级车型欧拉iQ已累计销售3,479辆，A00级车型欧拉R1销售3,586辆，在纯电销售榜的排位从1月份的第7前进到2月的第4，与传统纯电动老大北汽新能源的差距已经不足百辆。

2月的插混车企榜上，上汽大众表现抢眼，较1月再上升一个位次，超越了上汽乘用车。其B级插混帕萨特和A级插混车型途观合计销售了2,324辆。一汽丰田的插混车型卡罗拉双擎E销售了194辆，卡罗拉双擎E和雷凌双擎E今年2月相继投产，统计数据显示两款车合计产量288辆，后市雷凌双擎E的销量也会上去。

另外，广汽本田世锐PHEV是一款紧凑级插电混动SUV，基于传祺GS4混动打造，去年年底上市，1月份只卖了7辆，2月上到163辆。

造车新势力方面，小鹏2月销售IDENTY X 600辆，与上月（599辆）的量相当；蔚来ES8销售654辆，比1月份减少了64%；威马EX5销售417辆，威马EX5的1月上牌数据为2,005辆，这个量还是很可观的；云度的π1和π3分别销售了143辆和37辆，π1今年累计同比下降了22%；前途K50只卖了6辆，1月份卖了53辆；新特销售150辆，环比减少74%；哪吒NO1销售503辆，环比增长了78%，是少数销量增长的车型之一。

以下为2月份纯电动乘用车和插混乘用车的车型销量榜。