当开放的市场与增速放缓压力叠加，中国车市的2019会有怎样的变化？3月21日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长师建华在接受媒体采访时表示，2019年中国车市完成2800万辆的产销量目标问题不大，但会有很多新的变化出现，兼并重组的步伐会加快，合资股比变化、新造车企业动荡等因素将加剧这种变化。而这些问题，在即将召开的2019中国汽车论坛上都将有更深入的探讨，以“创新、开放、绿色—聚焦汽车产业变革与机遇”的本届论坛将围绕电动化、智能化和共享化的未来汽车发展趋势进行广泛交流。

“2019年车市没那么悲观”

“我一直不太认为今年是车市寒冬。”师建华再次强调，当前车市产销量的下滑主要受宏观经济和消费能力等因素影响，正处于购置税政策透支市场需求后的消化期。中汽协认为，今年零增长、实现2800万辆的产销量是完全有可能的，而且，中国车市还没有到顶，还有很大的发展空间，没有那么悲观。

“我们和企业交流的情况，有些车企的销量目标是远高于去年的。当然，我们也注意到某些国际车企调低了在中国的销量目标。他们调低在中国的销售目标是企业的战略考量，但一两家下调在华市场预期不代表中国市场就不行了。”师建华还表示，要正确看待1、2月的产销量大幅下滑，尤其是2月份，受春节因素影响外，有些企业也在等待十部委鼓励汽车消费的后续政策，没有发力，这也是整体市场大幅下滑的因素之一。

不过，师建华仍秉持中汽协一贯的态度，不要用临时政策刺激消费。“我们需要‘温补’，而不是‘大补’。”他还判断，以当前的汽车市场和我国宏观经济发展态势看，国家不太可能用大力的财政补贴等手段刺激消费。

尤其是来自销售层面，从终端销售的反馈看，车市并不那么冷清。“一些经销商反而觉得现在这个阶段进店的人多了，汽车之家也给出了不错的数据。这说明，我们的企业没有通过一味的压库存来提高销量，而是给经销商消化库存的时间，让市场更健康的发展。”师建华认为这是一种积极的应对。

“兼并重组、市场整合是方向”

“市场不好，优质企业会更有信心，一些弱势企业可能会盼望政策刺激，帮助度过难关。但兼并重组、整合一定是我国车市发展的方向，谁做得好谁就将存活下来，该出局的就得出局。”师建华说。今年可谓是中国车市的调整年，在零增长的市场中，竞争会更加激烈，但也有一些优秀的中国品牌表现出了一定的信心，我们要对中国车市的发展怀抱信心。

近日，大众集团公开宣称要提升在华合资企业的股比，虽然，上汽集团对此表示遗憾，但外资会否大幅提升合资股比一直是业内颇为担忧的事情，对此，师建华表示不必过度担心。“股比开放已经有了明确的时间表，这是大势所趋，没有任何悬念。我们现在担心的无外乎是哪些企业，会在什么时候提出怎样的股比要求。也许所有在华的合资企业外方都会有这个想法。但，想了之后未必一定就都能实现。”他说，“外资对于股比的要求一定是以其在中国市场的利益最大化为前提。如果，提升股比能让他更好获益，就是值得的。”

不过，师建华也强调，今天合资企业股比的价值已经和当初不同了，外方想要提升股比付出的代价也会不同，是商业行为，需要和中方协商。在过去的合资过程中，中方对合资企业的贡献也不小，尤其是在市场端，外方想提升股比，必须考虑中方的态度，达成双方都满意的成果才能实现。以宝马提升华晨宝马的股比为例，也并非那么简单，宝马也是付出一定代价才能如愿达成的。师建华判断，即使外方想提升在合资公司中的股比，恐怕在技术等领域需要拿出更大的诚意。“也不排除有些企业可能只是想提升在合资企业中的话语权、主导权。”师建华强调，面对中国这个全球最活跃的汽车市场，任何企业都会想在这里有更大的作为，大家都看好这里的发展潜力，但究竟怎么在这个市场上分一杯羹或者说提升自己的获益，还要很多因素要考量。

尽管，在过去很多年的发展中，合资企业的竞争力普遍较自主品牌更有优势，但师建华认为，现在的市场还没发展到合资与自主短兵相接、生死博弈的程度，从更广阔的角度看，中国车市绝不是合资与自主品牌之间的竞争，包括新造车势力在内，究竟谁能最终存活下来还不好说。不过，师建华再次强调，新造车势力一定要对造车怀有敬畏之心才有可能成功。

“特斯拉没那么可怕”

“特斯拉好像没那么可怕吧？它毕竟是一家还没有盈利，也没有十分浓厚底蕴的企业。”面对大家对特斯拉高喊“狼来了”的担忧，师建华表现得对中国市场颇有信心，而这种信心是来自于对企业的了解。“特斯拉以更快的速度进入中国，大家同台竞争就是了，用市场做最后的考验，品牌被老百姓接受才能进入良性循环。”他还认为，大家之所以觉得特斯拉可怕，并非其完全凭借实力占领了中国高端电动汽车市场，还在很大程度上受国人对外国品牌 “仰视”的消费观念影响。师建华介绍，中国电动汽车的骨干品牌（企业）面对特斯拉的竞争表现的很有信心。“我们的骨干企业，有健全的产业链体系、产品也越来越好，完全有能力应对特斯拉的竞争。”师建华如是说，“大家在一起竞争，会越来越好。”

随着新能源汽车市场保有量的不断增多，相关问题也被各方持续关注，电动汽车三包、安全性等的管理也越来越严格。对此，师建华表示，这是必然，也是电动汽车发展必须要补上的功课。“在依靠补贴上量的时代，电动汽车的发展初期，有些车辆出现粗制滥造的问题，包括去年的连续自燃事件，留下了后遗症，要求我们现在必须加强管理。”他说，电动汽车的发展必须加强安全管控，也必须确保消费者的消费权益，否则将对产品、企业和行业造成巨大伤害。

同时，师建华还强调，要鼓励多元化的发展，政府不应严格限制技术路线，无论是氢燃料电池汽车、甲醇汽车还是混合动力，要鼓励百花齐放。“我们要以有利于节能减排的结果导向为原则，鼓励各种技术共同发展。”