3月的德国依然春寒料峭，如期在沃尔夫斯堡大众汽车集团总部召开的2019年大众汽车集团媒体年会却气氛热烈，“中国”更是成为其中的焦点。在公开举办的年会之后，大众汽车集团CEO迪斯还特别接受了来自中国的媒体小范围的专访。作为大众集团CEO、大众品牌CEO的迪斯，同时还担任着中国管理董事会负责人，并从集团层面负责大众在中国市场的业务。

“我已经多次提到中国对于我们的业务发展和成功来说是多么的重要,而且中国市场的重要性未来还将进一步凸显,不仅在于中国的技术研发将进一步使全世界获益,更重要的是中国能推动全世界的发展。因此,我们今天的话题,和今天交流的主题将着眼于中国。 ”将大众集团CEO、大众品牌CEO，大众集团（中国）负责人集于一身的迪斯以这样的对话开始了这场后来持续引发争议的专访。

迪斯到底说了些什么？

大众汽车中国的产能现已达到 600 万辆,但中国市场已连续八个月在下滑。请问您对中国市场的前景是否感到担忧?工厂产能利用率降低是否会损耗双方股东的权益?

迪斯:的确,产能是一个需要重视的问题,虽然市场出现了一定程度的下滑,但去年我们仍然有三家新工厂落成,可见我们在不断扩大产能。从市场份额角度来讲,我们的市场份额在不断上升,而且在全球层面正实现不同的细分市场和份额的平衡。因为工厂数量达到一定规模,所以我们可以在各个工厂之间做适当的调配,而且我们很 多工厂的生产达到满负荷运作,因此我们可以在不关闭工厂的情况下实现灵活自主的调整,调整的空间大约可以达到10％-15%,我们在这方面有充足的空间来实现产能平衡。

与此同时,我们希望中美经贸磋商能有好的结果,在不久的将来能给我们带来积极信号,促使我们在包括汽车行业在内的整个市场重回正轨。从大众汽车集团的角度来讲,未来几年我们有非常雄心勃勃的计划,计划在市场上推出大量新产品来满足消费者的需求。对于我们的未来发展我充满信心,我们也期待从今年下半年开始,市场表现能逐步走强走高。 

大众在中国产量达到 420 万辆,在碳排放和碳积分方面压力很大。从 2020 年开始,大众汽车集团有没有可能因为达不到碳排放标准而购买碳积分呢?

迪斯: 的确如您所说,我们的年产量达到了 420 万辆,而且在碳 积分方面需达到一定的标准。三周前,我又去了一次中国,并在很多场合谈到了是否要购买碳 积分的问题。我的观点是,我们没有必要去购买碳积分,因为我们已经落实了相关计划,在未 来我们有多款电动汽车将进入中国市场。两周后,我们很快将在北京发布几款新的电动车。我们在中国的两个合资企业对此也表达了充分的信心,它们能够配合我们,来落实碳积分和碳排放的相关要求。同时,在碳积分和新能源积分方面,我们已经提前实现10%左右的目标。到 2020 年,我们通过在更多其他的细分市场,如传统内燃机车等方面的达标,将满足上面所提 到的中国政府法规政策的硬性要求,可以通过一系列的产品和解决方案,来实现灵活获取积分。 

提到合资股比的问题,我想了解大众集团在这一方面的打算。目前是否正在考虑调整?相应的节点是什么?是否已经与合资伙伴开始沟通相关事宜了?

迪斯: 目前大众汽车集团正在评估这一可能性。在未来我们也会进一步和中国的合作伙伴洽谈,如何进一步增强中国市场在我们世界版图中的重要性,尤其是在电池生产、电动汽车生产及软件研发方面,我们都会与合作伙伴携手并进。因为在未来,中国市场的重要性将继续增强。

  在未来,我们会考虑引进一些全新的产品,因为未来市场的消费主体中,年轻一代会发挥日益重要的作用。因此,我们正在与中国一汽、上汽集团和江淮汽车进行洽谈,针对中国市场上已有的车型产品组合进行综合评估,希望能在未来进一步满足年轻客户对于车型品牌的需要和偏好。

目前,我们暂时没有更多的细节分享给大家。我们期待在 2019 年末或2020 年初,能与中国合作伙伴共同为大家宣布大众汽车集团未来在中国的发展之路。在此之前,请理解我们还需要一些时间,请各位拭目以待。在未来,我们将进一步提升中国市场的重要性,希望在中国的合资企业具有更加鲜明的中国特色。

如何在合资伙伴之间取得平衡是我此刻想谈的另外一个问题。不同的中国本土合作伙伴由于自身特点和发展阶段不同,因而需要我们更好地权衡、评估双方的合作,以及整合相关资源和市场。因此,我们对于不同的合作伙伴采用的合作计划和方案也会有所不同。 

目前江淮大众的进展如何?第一款车型按照计划应该在去年第三个季度上市,但目前已经过去快半年了,是否是合作上遇到问题?

迪斯: 提到江淮大众,我本人对于对这一合资企业保持着高度关注。六个月前,我们对 E20X 车型进行了测试,认为这款车在一些技术参数上与我们预期的标准尚有差距。我们希望能够给这一款车型更多的时间,从而精益求精,保证它能在设计、技术各个维度、参数指标上达到最严 苛的标准,不仅达到硬件方面的要求,也达到软件和互联互通技术方面的要求。

我们预计在本月底之前能够再次对于改进之后的 E20X 进行测试。我们认为必须有一个良好的开头,才能让以后的道路越来越顺利。同时,这也意味着合资企业对于我们最高质量标准的认可。当然,在此之后,我们也将进一步加快车型研发速度和未来车型上市的步伐。 

大众汽车集团在推出 MEB 平台后,有媒体将其评价为“特斯拉杀手”,迪斯博士如何 看待这一评价?特斯拉今年年底就会小批量投产 Model 3,它的入门级价格可能会下调到 20 万元,大众汽车在中国市场首款基于 MEB 平台的车型预计将在2020 年左右投产,特斯拉不 断降价以及在中国市场快速推进的国产计划,是否会影响大众汽车 MEB 平台在中国市场推出 的车型规划?

迪斯:首先,内燃机和混动平台与电动汽车平台有着质的不同,从这个角度来看,我们与特斯拉在电动车层面是在同一条起跑线上展开竞争。

特斯拉售价基本上是 4-5 万美元/辆,而我们的价格范围差不多在 3 万欧元/辆左右。从这个层面来看,我们具有一定的成本优势。而在电池方面,我们也是具有竞争优势的,更不用说 我们从一开始便非常重视汽车质量、用户交互及体验,以及高度整合的一体化服务。大众汽车集团在高质量汽车生产方面积累了丰富的经验,从这个角度来看,我们的优势十分明显。

当然,特斯拉是一家非常具有创新意识的公司,它让我们不断考虑如何提升产量,并且在质量上实现跨越,以及进一步加速集团的本土化战略以实现更好的产品优势,同时在成本、有效性和市场竞争力方面达到平衡。