A：这个车尾贴e1EV360的是比亚迪e1的顶配车型，这款车的最大续航可以到351公里，而综合续航为306公里。比亚迪e1上市之后会分为几个配置，而售价不同的车型在续航表现上应该会有所区别。目前来看超过300公里的续航完全可以应付日常通勤和代步的使用，如果没有自驾游出远门的需求的前提下，用户完全不需要有续航的担忧和焦虑。

Q：竞争对手将是哪些？

A：比亚迪e1是e平台的入门车型，最低售价应该在5万元左右，所以在这个价位上的车型续航表现能有300公里的也不在少数。比如长城的欧拉R1车型和哪吒N01等，都是新晋的纯电车型，在外形和用户人群覆盖上也都偏向低龄化用户。这个级别的纯电车型其实不多，但能立足于市场上的产品也都不是善茬，所以竞争就显得尤为激烈。

外形设计上复刻了比亚迪F0的造型

为什么用复刻这个词呢？因为从第一次见到比亚迪e1的时候这个外形就不陌生，这是使用了2015年就停产的比亚迪F0的外观，而4年后卷土重来却没有改头换面，除了在外观的细节上稍加处理之外，几乎是完全使用F0的外形。关于整体的外形就不过多的介绍了，就这次见到的实车给大家分享一些我们看到的外观设计变化和亮点。

车型尺寸上也沿用了原来车型的尺寸，因为使用了底部电池组的缘故，车身的重量会增加至1.08吨，所以在车型的高度上也力求协调，最终悬挂和车身长度、高度都有细微调整。

原来的F0车型并没有无钥匙进入，但在用科技说话的新能源领域里比亚迪e1这次增加了这个功能。无钥匙进入的按钮被设计在了车门把手左侧，根据驾驶员一侧开车门的手握姿势来看，这个按钮的位置还是比较合适的。

尾灯的造型有变化，有棱角造型的尾灯在点亮之后会呈现出双C的灯带，应该会拥有比较高的识别度。值得注意的是之前F0的后车窗是负压式开启的，但在比亚迪e1上采用了上下升降式，虽然没有通电无法进入车内进行体验，但从使用中的友好度和实用性就强于某些竞争对手。

内饰经过重新设计极具科技感

麻雀虽小五脏俱全的描述用在比亚迪e1的内饰中再合适不过了，经过了重新设计的布局及配色方案看起来更年轻和富有科技感。尤其是液晶仪表及中控大尺寸旋转屏幕，是这个内饰最吸睛的配置。

这个大屏使用了和“王朝EV”车型相同的10.1英寸可旋转pad屏，这个大屏还带有比亚迪独创的领先技术DiLink系统。用过“秦”和“唐”的用户对这个旋转大屏一定不陌生，丰富的功能和可旋转的功能应该也是业内少有的，所以这部分完全能成为比亚迪e1秒杀竞争对手的强有力配置之一。

中控台挡把区域造型也设计的有模有样，布局合理且简约，常用功能按键也被分布在旋转换挡的前部。在前排还带有2个USB的接口，杯架成为了这里唯一的储物空间。其实我对这个内饰部分的设计有点个人的见解，既然这些功能都是通过电子按键来进行控制的，其实还可以设计的更靠上，更紧凑，为前排的储物留出更大的空间。毕竟这款车的尺寸是微型车，所以在用户使用时除了科技感带来的吸引力，丰富而宽敞的储物空间或许是用户更为关注的细节之一。

动力方面，比亚迪e1将搭载一台型号为BYD-1810TZ-XS-A的永磁同步电机，最大功率45kW，电池组类型为镍钴锰酸锂电池，官方给出的综合续航里程为306km。并提供有节能、运动多种驾驶模式进行切换。

对于电池加热这个功能，北方用户可能会比较关心，但祖籍为深圳的比亚迪e1车型将此配置省去也可能是考虑到了成本问题。虽然拍摄的高配车型上没有配备，但不知道今后的量产车型上能否选装，这个我们会持续关注。

总结：

比亚迪e1借壳再度出现之后将拉低比亚迪新能源车型的整体售价，而按照这次e网战略布局的规划，比亚迪会投放更多物美价廉的产品填补细分市场来覆盖用户人群，而低价的策略也是为了迎接即将退坡的新能源补贴趋势。曾销售超过20万辆的比亚迪F0车型在整体的产品结构上是成熟的，这无疑也对比亚迪e1的产品能在市场站稳脚跟进行了一次有力的助攻。