当地时间3月12日，大众集团在总部德国沃尔夫斯堡召开2018财年年会。这次大众集团年会可谓“干货”满满，除了大众方面传递出想要调整在华合资企业的股比引发讨论之外，大众集团在电动化布局的“加速度”更令人关注。大众集团宣布正在加速电动化进程，计划到2028年推出近70款电动汽车，而非此前计划的50款。因此，预计在未来10年内，基于集团电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。如此激进的电动化战略目标，大众真的能实现吗？大众之所以提出这一目标，是有什么利器在手吗？

■ 电动攻势来势汹汹

据大众集团首席执行官迪斯介绍，集团已经制定了一项全面脱碳计划，2050年完成包括车队、生产和管理环节在内的全面碳中和。通过一系列的举措，大众正在全力达成《巴黎气候协定》的目标，而拓展电动出行是实现碳中和目标的重要环节。

为了实现这一目标，大众集团正在致力实现车型组合的电动化。到2030年， 集团旗下车型阵容中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。今年，大众集团第一批新一代电动汽车将投入生产：首先是奥迪e-tron，随后是保时捷Taycan。目前，这两款车型的预定总量已达到2万辆。

随着大众汽车ID.车型产量的增加，大众集团认为电动汽车将逐渐成为市场主流，大众集团首批面市的其他电动车型还包括：大众 ID. CROZZ、西雅特 el-born、斯柯达Vision E、ID. BUZZ以及 ID. VIZZION。德国茨维考工厂将成为生产大众汽车ID.车型的主要工厂，目前该工厂正在进行改造，未来仅用于生产电动车产品。到2022年底，大众集团在全球将拥有16个电动汽车生产基地。

迪斯还表示，中国是全球电动汽车销量最强劲的市场，也是大众全球电动化战略的重中之重。大众集团此前表示，到2020年将向中国客户交付约40万辆新能源汽车，并在2025年交付量达到约150万辆。到2020年，首批基于MEB平台打造的电动车型将在中国投产，分别是在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂。预计到2025年，大众集团在中国市场的新能源汽车销量有望占其全球销量的2/3。

■ MEB平台是“杀手锏”

众所周知，横置发动机模块化平台（MQB）在帮助大众集团节约研发成本、实现规模化经济效应方面发挥了至关重要的作用，也是大众集团跻身千万辆级“俱乐部”的最大功臣。MQB平台的组成部分是一个灵活的车辆架构，其他尺寸根据设计理念不同进行设计，如轴距、轮距、车轮大小和座椅位置等都可以灵活变化。

如果说MQB平台是大众在内燃机汽车时代的一张“王牌”，那么MEB平台将是大众为了迎接电动汽车时代的到来而准备的“杀手锏”。MEB平台是大众旗下的第一个电动汽车平台，这种可扩展的电动车平台可以支持不同车辆的开发，使汽车制造商能有效降低成本。 此外，MEB平台车型采用的电池组被安装在底盘部位，由于采用了模块化电池，电池容量也可以在尺寸允许范围内根据不同的车型来进行调整。按照大众集团的电动化规划，MEB平台相当于该集团下一代纯电动车型的“孵化器”。大众集团到2028年将要推出的近70款电动车型中，大部分将出自这一平台。

为什么说MEB平台比MQB平台的威力还要更大呢？因为大众在下一盘很大的棋，在今年的日内瓦车展前夕，迪斯正式宣布，大众正在向其他厂商开放MEB平台，德国e.GO移动出行集团成为大众集团全球首家外部合作伙伴。通过第三方合作，大众旨在对MEB平台进行最广泛的挖掘利用，发挥规模效益， 显著降低电动汽车的成本，确保未来有更多人能享受到个性化的移动出行服务。此前一直有传言称，福特可能会被授权MEB平台，以作为扩大与大众合作的一部分。

迪斯表示：“我们的MQB平台显示了集团在平台领域的专业性。基于这一平台，集团已经累计生产超过1亿辆汽 车。目前集团正在将这一成功的理念和实践通过MEB平台应用到电动汽车领域，并且将这一平台向其他汽车制造商开放。旨在将MEB平台打造成为电动汽车的行业标准。基于MEB平台，还将生产兼具碳中和、安全、舒适、受众广 泛等特色的个性化汽车产品。同时，MEB平台还可以使以ID. BUGGY 为代表的广受欢迎的小众车型的生产更具成本优势。

向其他制造商开放MEB平台，一方面大众可以收取一定的授权费，这也将成为该集团新的利润来源。另一方面，其他车企使用MEB平台也能在最大程度上节约成本，降低研发周期。而且，越多车企使用MEB平台，规模效应也就越 大。更重要的是，大众在电动汽车领域的话语权也就越大，这正是大众想要实现的目标，即将MEB平台打造成为不仅仅是大众集团的标准，而是整个电动汽车行业的标准。

■ 电池供应“广撒网”

动力电池是电动汽车的“心脏”，为了支持电动攻势的开展，大众集团还广撒网，将LG化学、SKI、宁德时代和三星都纳入其战略电池供应商体系，合作订单金额高达500亿欧元。去年3月，宁德时代成为大众首家中国动力电池供应商。目前，宁德时代正在德国建设首家海外电池工厂。前不久，该公司宣布，计划将德国工厂的产能从原计划的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。

当前，汽车制造商自建电池工厂正逐渐形成一股潮流。除了广泛寻找电池供应商伙伴之外，大众也有意在欧洲建设电池工厂。当前，德国以及欧盟都在敦促欧洲车企大力发展本土汽车产业。 此外，固态电池展现出巨大的潜力，大众集团希望与合作伙伴QuantumScape携手，将固态电池技术应用到产业化生产中。

在电动汽车基础设施建设方面，为了进一步推动电动出行，大众集团计划与行业伙伴IONITY合作，在2020年前在欧洲的主要道路和公路沿线建造400个快速充电站，其中有100个位于德国境内。 这意味着平均每120公里就会有一座充电站。大众汽车新成立的子公司 Elli （Electric Life）也将提供采用绿色能源的智能壁挂式充电系统，用于家庭充电。 这一服务将率先在德国开始推行。