【前作传送门】 好开易用智能化 试驾A00级纯电易至EV3

王灏当时驾驶的是一款顶配车型，且搭载50kW高功率永磁同步电机。小编试驾的车型则是处于中间配置段的酷跑型，补贴后官方指导价7.58万元——受今年新能源车补贴政策影响，该价格将保价至6月30日。同样的，这款车型配备的电机功率被降低至35kW，此举则是为了获得更长的综合续航里程。

【外观篇】

易至EV3在外观方面的关键词可以用“仿生”来代表。其中中网格栅设计灵感来源于蝙蝠，前大灯为鹰眼设计，整体车身轮廓的灵感来源则是海豚，俯冲式分段腰线取材于猎豹——尽管这些都很难让人第一眼就辨识出来。这款车在外观方面给人的整体印象是圆润、稳重又略带些可爱，属较为耐看的类型。

由于车身尺寸的限制，易至EV3在后备箱方面可施展空间并不大，但也已足够满足日常出行的需要。特殊情况下，可将后排座椅按比例呈半放倒姿态，从而获得更大的装载空间。此外高配车型配备的是电动尾门，便利性更高。

【内饰篇】

易至EV3的仪表盘被挪至中控屏上方，简单的数字彩显屏显示有车速、行驶里程、续航里程、电机转速、挡位等信息。此外较为抢眼的配置还包括异形扬声器、一键启动和HUD显示屏，后者可显示车辆行驶信息和胎压数据。

尽管车内空间有限，但易至EV3还是设置了多处储物空间，且均较为实用。唯一让人能抱怨上两句的地方，是中控台处的杯架位置有些靠后，驾驶员拿取水瓶时会感觉有些别扭。

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【多媒体篇】

易至EV3搭载的8英寸显示屏，尺寸虽然不大，但可支持的功能却比较丰富：导航、多媒体、空调控制、车辆设置、手机互联等均可通过此屏幕直接开启，帮助车辆将实体按键减至了最少。此外酷跑版的标配为倒车影像，而高配车型则配置有360全景影像，进一步降低了车身盲区造成的影响。

通过语音实现人机互动是这些年来在自主品牌车型上十分流行的配置。易至EV3的语音系统用起来十分方便，小编试验了包括开关空调、开启在线音乐、搜索天气信息等几项功能，不论是开启速度还是理解能力，都比较令人满意。

“小E，请打开空调”

“小E，我想听音乐”

“小E，今天天气如何”

“小E，附近有吃饭的地方吗”

【动力篇】

目前，易至EV3已经上市的5款车型均搭载了同一规格的永磁同步电动机。该电机由深圳大地和电气股份有限公司提供，型号为TZ190XK9F。除入门级乐跑型外，均支持快充和慢充两种形式——快充接口位于前格栅e字logo处，慢充接口则位于车辆左后翼子板出。

【驾驶篇】

年初的易至EV3试驾活动上，王灏驾驶的是50kW高功率电机版本，而小编这次开的则是35kW低功率车型，由于电机最大功率下降，低功车型在起步阶段的动力输出要明显弱化不少。

随着车速的提升，易至EV3在时速30km/h-70km/h的这个区间段的动力表现基本让人满意——这也与整个电机的扭矩输出曲线相符合。不过当车速超过60km/h时，车内噪音明显加大；同时由于车辆最高时速仅能达到102km/h，在高速区间段内车速的提升显得比较吃力。

为了提升车辆的续航里程，易至EV3设定有4级能量回收系统，从0级至3级分别对应无能量回收和能量回收效果最高。在3级能量回收状态下，松开油门车辆会呈明显的制动状态，而这时候车辆对应的节能效果则是最好的。

作为一款售价在6-8万元之间的A00级轿车，易至EV3的底盘质感比较接近于同价位的汽油车。当然对于一些较为细碎的路面起伏，你无法苛求前麦弗逊/后扭力梁的底盘设置能够把它们全部过滤掉。配置表中标明这款车搭载了电动助力转向，但较沉的转向手感更接近液压助力带给我的感受。总之这款车用于城市代步足矣，但如果你有更高的驾控需求，在这个售价区间你恐怕也买不到太满意的产品。

最后，小编特意测试了三种挡位模式下易至EV3的实际续航表现，网友们可以通过下表了解一下：

【结语】

易至EV3上市的当晚，2019年新能源车补贴政策也正式公布——此前的高、低功率车型，最终因为续航里程问题，而只有低功版本上市，这说明在政策收紧的情况下，A00级纯电动小车受到的影响很大。

尽管易至EV3对于我们来说，可以作为一台合格的城市代步车，或者更直白一些，可以成为一个“占号神器”。但实际上在一线大城市，这种产品的市场空间已经十分有限。未来易至EV3的主攻方向，恐怕还是消费能力不算太高的三四线城市，以及汽车租赁市场。