2023年，自主车企在中国本土市场的份额有史以来首次过半达到51.8%，而在另一个国家自主车企们的占比也实现了质的飞跃，在该国的乘用车新车市场中占据近半壁江山。

这个国家就是俄罗斯。

众所周知，自从俄乌冲突之后，曾在俄罗斯汽车乘用车市场占有较大份额的韩系、日系、法系等外资车企纷纷退出，让该国的新车市场销量一落千丈。与此同时，却有越来越多中国车企涌入其中，迅速抢占了市场，弥补了大量的空白。

 

正是依靠俄罗斯政府对本土车企的扶持，再加上中国车企的积极扩张，在2022年暴跌至近年新低68.7万辆之后，2023年俄罗斯轻型车新车销量快速重回百万辆以上。

中国品牌市场份额飙升至47%

PPK JSC（基于新车销售给车主的成交数）的数据显示，2023年俄罗斯轻型车市场共售出112.8万辆新车，同比增长57.8%，其中乘用车为105.9万辆，同比增长69.0%。

在这百万余辆的乘用车中，有约49.8万辆是来自中国车企，这表示2023年自主汽车品牌们在俄罗斯的占比达到47%左右，几乎相当于2022年的3倍，也取代韩系成为该国市场份额最大的外资系别。

2023年俄罗斯乘用车市场的情况究竟如何，又是哪些自主品牌和车型发挥了巨大的推动作用呢？

 

根据PPK JSC公布的俄罗斯乘用车品牌和车型热销榜单，尽管2023年俄罗斯本土品牌拉达仍以较大的优势霸占年度榜首之位，但紧随其后的6个席位都是来自中国的品牌，并且它们销量的同比增幅均超过100%，远远高于拉达的85.7%和整体市场的69%。

具体来看，2023年拉达的销量冲高至32.4万辆，市场份额得以创下30.6%的历史新高，旗下的Granta、Niva Travel、Vesta和Niva Legend都跻身畅销车型榜，尤其Granta是 2023年俄罗斯市场唯一销量超过十万辆的车型，达到19.6万辆，比身后哈弗初恋的3倍还多。

而在整齐排列的6个中国品牌里，奇瑞以11.9万辆居于第二，哈弗则为11.2万辆。奇瑞能最终取得亚军头衔主要是依靠多款SUV车型，比如瑞虎7 Pro Max和瑞虎4 Pro就分别售出4.1万辆和3.3万辆。哈弗则只有初恋一款上榜。

 

吉利虽没如前两者那般市场份额首次跨过10%的门槛，可销量也冲高至9.4万辆，旗下的Coolray（缤越）和Monjaro（星越L）也都出现在热销车型榜单中。

在这三者之下的依次分别是长安、星途和欧萌达，其中的长安和欧萌达销量都比同期翻番超过10倍以上。

2022年底才登陆俄罗斯市场的欧萌达，才过了一年就能几乎与长安齐肩，成长速度之快让人惊叹，尤其是仅C5就售出3.6万辆。反倒是在俄罗斯市场深耕多年的长安，尽管增幅过千，可销量终究与奇瑞、哈弗和吉利之间存在着巨大的差距，领先星途的优势也相对较小。

值得注意的是，星途、欧萌达和奇瑞，都来自同一个集团，销量之和已达到20.3万辆，这样来看奇瑞汽车似乎才是最大的赢家。

至于榜单最后的席位依次分别属于起亚、现代和丰田。

 

要知道，2021年及之前起亚和现代长期占据着俄罗斯乘用车市场品牌销量亚军和季军席位，特别是前者销量基本都能维持在20万辆左右，2023年却只剩3万余辆，未来可能还会更低。而丰田此前在俄罗斯市场的地位虽不如起亚和现代，但也几乎每年都稳居品牌前十，销量也能达到10万辆左右，2023年也仅售出2.3万辆。

不得不承认的是，尽管已经宣布退出，这三者仍能售出数万辆，真可谓“瘦死的骆驼比马大”，可面对来势汹汹的中国品牌，2024年这它们还能再次出现在年度销量十强榜单中吗？只能说难度非常大。

狂欢之下的隐忧

由上文可知，2023年自主汽车品牌们确实在俄罗斯市场取得了非常亮眼的成绩，然而进入2024年之后，新的争夺战已然开启，机遇和挑战并存。

眼看着中国车企快速攻占俄罗斯车市，抢夺了大量的市场，部分还赚得盆满钵满，近日俄罗斯政府让已经或者计划在俄罗斯生产的中国车企制定时间表，要求后者在2024-2025年分阶段对电路板、导航模块、电阻器和连接器等零部件进行本土生产。

不仅是政策层面，就汽车行业而言，其中的竞争也发激烈。

 

首先，俄罗斯本土车企正加大力度丰富自己的产品矩阵，除了推出新车型，还有新的品牌即将到来。

2024年，俄罗斯最大的汽车制造商伏尔加(AvtoVAZ)就计划引入一个新的汽车品牌，虽然详细信息尚未披露，但有消息称该公司先前已注册的字母“X”形状商标会成为该品牌的新标志，将在此前属于日产的圣彼得堡工厂投产，最早从今年春季开始销售。

其次，原本长期占据较大市场份额的韩系可能会重回俄罗斯市场。

近日，有俄罗斯媒体报道，现代汽车的圣彼得堡工厂仍继续生产现代Solaris 和起亚 Rio，或许会以新品牌的名义进行销售。据称，目前该工厂备有约2000辆相应车型的原材料和零部件，若能解决零部件供应问题，则可以再生产2万辆左右。

 

而且不久前起亚的经销商们还收到了新组装的Seltos和Soul。此前由于零部件供应紧缺，这些车型无法完成组装。如果后续生产能顺利推进，现代、起亚或是新品牌大概率依旧会在俄罗斯市场收获不小的销量。

最后，除了俄罗斯本土品牌和韩系品牌，中国汽车品牌们也如潮水般的涌入俄罗斯市场。

有统计称，2023年有19个中国品牌首次或再度正式进入俄罗斯市场，分别是北汽、海马、红旗、捷途、凯翼、睿蓝(Livan)、捷达、斯威、坦克、JAECOO(奇瑞旗下欧萌达的高端子品牌)、欧拉、WEY、AITO问界、东风风行、理想、飞凡、启辰、岚图和创维，其中坦克和理想都曾于多次进入单月榜单中。

它们的到来，让俄罗斯市场里正式销售的中国汽车品牌增加至35个。

 

此外，通过非官方渠道进行销售的中国品牌还有20余个，比如阿维塔、比亚迪、高合和小鹏等，因此实际上出现俄罗斯车市的中国品牌约为60个。

尽管，这些品牌中都未能出现俄罗斯年度销量十强名单之列，但它们都为2023年自主阵营在该国占据近半市场份额做出了自己的贡献。

还需要说明的是，中国品牌如此大量“扎堆”般地挤进俄罗斯市场也产生了不小的问题。有汽车经销商表示，今年1月大型经销商库存中的中国品牌新车库存量已达到2022年初以来的最高水平。

或许，正是因为这样，日前奇瑞瑞虎8和东风风行580就已分别将价格下调24万卢布（约为2万人民币）和10.1万卢布（约为8000人民币）。倘若库存情况得不到改善，未来可能会有越来越多中国品牌开始降价销售。

无论如何，2023年已然结束，期待在新的一年里中国汽车品牌们能取得更加亮眼的成绩。