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“倒反天罡”引进V8野马 新能源时代的福特想不开了

作者:志文更新时间:2024-03-01 09:03:23点击:

听说了吗,现在在中国市场,还有车企在搞 V8 油车。

是的,就 22 号,福特 Mustang Dark Horse 正式开售, 5.0L 自然吸气,纯正美式大 V8 ,售价 72.5 万。

在 2024 年,还能在中国买到 “ 自吸 +V8” 的新车。这稀有程度,堪比我隔壁同事,过年在他家翻出了压箱底的宝贝,一套 “ 绝版 ” 键盘。

而且别说中国市场少之又少,就是在美日德,仍然在做 V8 自吸的车型也基本上是 10 个指头数的过来。

这次推出的黑马是第七代 Mustang 的性能版,和以前的 Boss302 、 Bullitt 一样( 很难记的名字,但都如同词义一样猛 ),直接对标宝马 M power 、奔驰 AMG ,是不折不扣的赛道机器。

虽然黑马还没能力让福特给他安上传奇赛车手 “Shelby” 的名字,但是已经把牙膏给挤爆了。

经典 Coyote 5.0L V8 发动机,能够爆发出 503 匹马力(国内是 453 匹 ),双节气门进气,内部使用了 Shelby GT500 的同款锻造连杆,帕加尼同款倍耐力 P Zero Trofeo RS 轮胎,像法拉利一样用上电子感应悬挂系统。。。

堆料!狠狠地堆,一贯地美国式量大管饱。

美国车评人 Jason Cammisa 测出来的赛道圈速,黑马与宝马 G82 的 M4 不相伯仲,这就是底特律肌肉车最后的倔强。

而黑马作为 Mustang 的一员,除了性能强劲,也有 “ 烂仔 ” 的一面。

天天嚷嚷着手刹漂移是吧,黑马直接安排一个专门漂移的手刹;听说你们喜欢烧胎?黑马自带 “ 暖胎模式 ” ;V8 太耗油?吃 92# 粗粮也行;驾驶技术不到家?免费赠送一整套赛道教程。。。

甚至连改车都是傻瓜模式。美系改装不像日系那么糙、德系那么娇气,美国佬主打一个 “ 搭积木 ” 。

Coyote 作为美国模块化发动机的代表,福特都已经预留好了位置,打开美国 AmericanMuscle 的官网,那机增改件直接就一个个往上装就完事了,上千匹马力轻轻松松,完完全全红脖子快乐车。

要是对通用和福特联合研发的这个 10AT 手感不满意,你甚至可以海淘一个 Shelby 的 Tremec TR6060 手动变速箱给他装上去,自由度拉满。

所以对于性能车爱好者来说,这车值得不能再值。毕竟科迈罗和道奇挑战者都已经停产了,野马这次来中国说不定真 “ 最后一舞 ” 了。

而且我们算一下, 25% 的关税, 17% 的增值税,大 V8 要收顶格 40% 的消费税,再加上流通环节各项消费税与购置税,综合税率去到 143.75% 。福特要真按照美国那边 5.9 万美元的售价来卖,到中国那得超过 100 万起售了,现在在中国卖 72.5 万,可能还真没赚多少。

不过你以为福特在做慈善吗?

当然不是,其实是中国市场节奏太快,福特被卷的莫得办法了。。。

想当年,长安福特在中国吃香喝辣, 2016 年一度接近百万销量,爆款层出不穷。

像什么蒙迪欧、福克斯、翼虎、锐界,那都是香饽饽,每一台车都能月销破万,福克斯甚至力压朗逸轩逸连续 7 个月登顶销量冠军。

当时长安汽车的利润全靠福特撑着, 2016 年,长安汽车净利润为 112 亿元,其中 95 亿都是来自长安福特,纯纯利润奶牛。

但是 2016 年的翼虎断轴事件, 2017 年的著名福特三缸事件,成为了福特中国走下坡路的转折点。

翼虎断轴尚且通过召回暂时解决了公关危机,但顶着消费者的口诛笔伐给福克斯全系更换三缸机,则彻底暴露了福特的傲慢。

2017 年,福克斯全面换装了 1.0T Ecoboost 三缸机,可三缸机在当时是原罪啊。

至于为什么是 “ 原罪 ” ,那就得追溯到中国车市刚刚起步的时候了。

那时候夏利、奥拓这些低端车型为了省成本普遍使用三缸机,但是三缸机先天就存在缺陷。

与四缸机不同,三缸机由于两边放置的气缸数不均等,所以在工作中力矩不平衡,更容易出现抖动,噪音也更大。

不过当时的中国消费者有车开就不错了,至于震动、噪音之类的,大家并不在意。

而随着大家的口袋有钱了,市场上的选择也多了之后, “ 三缸 = 落后 ” 就逐渐成了个共识。这时候你福特突然间把这玩意儿放自家的王牌产品上,你想干嘛???

而且福克斯是全系更换三缸,消费者连选四缸的机会都没有,价格还和之前四缸的版本差不多。哪怕他们对三缸机的缺陷做了些优化,也阻止不了福特口碑彻底 gg 。

2017-2019 年,长安福特销量光速滑铲,三年销量分别为 82.8 万、 37.77 万、 18.4 万,此后的销量徘徊在 20-30 万辆区间。

而这段时间,福特母公司仍然没有正视中国市场。

恰逢人家比亚迪、蔚小理都在准备推出新能源的主力车型,福特的合资对手们也基本年年有换代保持革新。

但福特 2017-2019 年一款新车都没有推出, B 级扛把子蒙迪欧七年没换代,近几年还在纠结是否要转型电动化。

这样的结果就是 2021 年磨磨唧唧的推出电马。然后这台既没老 Mustang 的激情,也不家用舒适,内饰还糙的电马,凉的透透的。

电马去年就卖了 1182 辆,福特被迫陆续关停线下的直营门店,放到福特 4S 里一起卖( 跟 MINI 一样 )。

燃油车也好不到哪去,蒙迪欧换壳林肯 Z 苦苦支撑,一代神车福克斯,上个月才卖了 2 台。。。

这样的颓势下,长安福特甚至反过来拖累了长安汽车的业绩。2023 年上半年,长安汽车营收 654.92 亿元,同比增长 15.76% ,而长安福特营收 217.61 亿元,同比下滑 6.92% 。

这也不行,那也不行,福特最后只能另辟蹊径了。在主流市场搞不过你们,我去细分赛道还不行么,也不管什么电动不电动,就把美国老家最擅长的产品投到中国来,也来跟你卷产品,卷价格。

游骑兵 Ranger 在美国卖 32565 美元,折合人民币 23.4 万,到中国国产化卖你 14.58 万,便宜到爆。烈马 Bronco 也来国产,据说会和坦克 300 卷到一起,真杀红眼了。

说白了,可能人家现在不太指望家用车市场翻身了,瞄准那些就是把车当玩具、当工具的玩家们。

你别说,我倒觉得这也算是个 “ 自救 ” 的好思路。

现在平民越野车市仍是一片蓝海,共研产业研究所预计 2024 年越野车市场规模将达到 1042 亿。如果福特真能成功占领用户心智,那凭借人们对美国粗犷的印象,仍算有一战之力。

毕竟,与其眼巴巴看着自己的锅里的肥肉被抢掉,不如再去别的碗里捡几块肉来。

当然,福特现在盯上的小众市场,卷到飞起的国产厂商们也没落下。性能车上咱们有 001 FR ,方形越野车上有坦克 300 ,比亚迪方程豹。接下来的车市,不仅油电同价,连合资与国产也同价竞争,确实越来越精彩。

至于福特这条路能不能走的通咱也不确定,但作为一个汽车爱好者,看到车厂们在小众市场竞争起来,可太开心了。当小众市场也有了好产品,才说明我们的汽车市场越来越成熟。