铃木吉姆尼刚刚完成换代，这款小车的安全性如何？前不久的欧洲E-NCAP对新吉姆尼进行了测试，整体表现没有太多惊喜。

* 目前各国的安全测试包括AEB（主动安全）、大灯（IIHS）等测试，已经不再拘泥于碰撞测试—— 测试车型 ——

测试车被动安全配备：

总体成绩：三星

■ 正面碰撞：后排失分明显

缓冲空间的局促在正面碰撞就已经体现的比较明显了，后排乘客头部还有明显失分，不排除与前排座椅（头枕）接触的可能。

■ 偏置碰撞：驾驶位伤害值高

正面碰撞不太理想，意味着更严苛的偏置碰撞预期更差——尤其是驾驶位的测试结果简直不及格……胸部成绩尤其差……

■ 鞭打与侧碰：侧碰小惊喜

鞭打试验主要检测座椅在车辆被追尾时对乘员颈部的保护，吉姆尼表现还可以，只是前排小幅度失分。

而在滑车和柱状障碍物的侧面碰撞中，新吉姆尼打了个翻身仗，表现出色获得满分。

侧碰后的吉姆尼车体完整

■ 儿童防护：

目前的E-NCAP评估体系对于车上儿童安全有更完整的要求，不但需要碰撞测试加入模拟儿童的假人（6-10岁），对于车上各种安全座椅接口也有要求。

—— 碰撞：接近满分 ——

碰撞试验中，新吉姆尼表现稳定，后排的儿童假人防护到位，值得好评。

—— 安全座椅放置 ——

同样，也会针对不同尺寸、品牌的儿童安全座椅（提篮），是否可以在车辆通过不同方式（如安全带、ISO-FIX接口等）固定放置进行一个评估。

吉姆尼得分率：84%

主要失分点：副驾驶位置不能较好固定各种安全座椅/提篮

■ 行人防护：

之前传统越野车比如牧马人在行人保护测试方面表现并不理想（这与这些车型的前杠和前风挡设计有很大关系），按理说吉姆尼在这个方面也没啥惊喜，不过实测结果和同时期的轿车持平，也能看出设计上的改进不小。

■ AEB测试：

得分率：50%，表现很一般

测试车主动安全配备：

新吉姆尼搭载了基于单目摄像头的AEB等主动安全技术，相对来说，路面信息采集手段单一，容易受到外界环境如光照的影响：

新规定中AEB测试是最为复杂的，不但包括对车辆的昼夜条件测试，也包括对行人不同方向的测试，下面我们将挑选其中比较有代表性的项目做介绍。

① 车辆 VS 车辆：

遇到前面慢车或者车辆制动，后车自动减速是减少追尾的有效途径，新吉姆尼在下列四种情况可以实现自动制动，其中前车处于制动状态下时，AEB辅助效果较为一般（同样类似情形下，系统的警示效果也比较一般）：

② 车辆 VS 行人：

这部分测试既包括行人（成人/儿童），也包括骑自行车的人，加上不同的角度（纵向-横向）和视觉条件（昼-夜），总体还是比较复杂的。从吉姆尼的表现看，确实差强人意，在几项基础测试就已经“仆街”了：

 

结语：经历了很长换代周期的新吉姆尼采用了不少全新的安全技术，包括现在的主动安全技术，不过由于尺寸的局限（E-NCAP也注明了是微型车），对于车内乘员的防护还是存在一些不足。