2018年，随着探歌、探岳的面世，一汽-大众多年没有SUV的历史正式终结。2019年初，在牡丹江镜泊湖零下30多度的严寒中，一汽-大众SUV家族“无界征途之冰原驭雪”驾控体验活动正式上演，这也算给双子星一次半年考的机会，通过雪原穿越和冰面驾控环节，一汽-大众SUV双子星不仅交出了满意的答卷，同时也让我们发现了它们收放自如的行动力。

根据行程安排，我们第一天主要是穿越林海雪原，这里不仅有冰冻的积雪，还隐藏了枯木和暗坑，这样艰险的路途倒是考验SUV双子星越野能力的天然路线。对于探歌这个小家伙，在穿越之前其实我还是有点打鼓的，这条看着比较费力的路段，它能否胜任？

探歌的四驱车型搭载了拥有博格华纳第五代中央差速器的4MOTION全时四驱系统，结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞和控制模块组成，与第四代相比由于采用离心式电动液压泵因而更紧凑，重量方面由于取消蓄能器相比第四代减轻1.5公斤。

在正常路况下，这套四驱系统可以将90%-95%的动力输入前轮，而在极限状态下，所有驱动扭矩会分配给后轮，实现0-100的动力分配。与四驱系统配合的还有Active Control多路况驾驶模式选择系统，可提供4种公路、2种越野和1种雪地模式。

由于是在林间穿行，路面障碍和积雪也不少，所以在上车的时候我们就将车辆驾驶模式调节到“越野”模式，当然，如果对于一些细节设定需要单独选择的话，也可以通过“越野个性化”来调整，在设置方面，探歌给出的选择度还是很高的，随着越野模式的启动，陡坡缓降功能也开启了，在一些下坡路段只要条件合适，松开油门和刹车，车辆就会自动下行。

在林场外围的打谷场上，开着探歌一时手痒，想在这潇洒一把，不过，探歌的ESC系统还是太保守，过早的介入控制车辆，让你还没有找到车辆失控临界点的时候就把你拽了回来，好吧，看来大众系都这个风格，之前驾驶途观L的时候也是如此，总是不厌其烦的一次次的把你稳稳的控制在正常的行驶姿态上，当然这样也好，对于一些驾驶技术不够娴熟的车主而言，安全永远是第一位的。

一次简单的穿越，探歌的四驱系统确实给人留下了挺深的印象。虽然是一台时尚靓丽的小家伙，但是它的功底还是很深的。在走出林场的城市公路上，将驾驶模式切换到“标准”，探歌带着你稳稳的前行，说真的，这套1.4T动力的表现中规中矩，中段加速的时候动力输出也是不温不火的，不过所匹配的这台代号DQ381的7速湿式双离合变速箱的表现还是很不错的，它始终处于积极的工作状态。而方向盘的手感也不想想象中的那样紧绷，很轻，或许这也是迎合多数车主的需求，不强调什么运动，稳稳的就好。

在行程的第二天，我们依然以探歌为主要驾驶车辆，这一天我们主要在寒冷的冰面上进行漂移体验。在镜泊湖厚达1米的冰面上，一汽-大众布置了“蛇形弯道”（Snake Winding Road）、“海螺弯道”（Vortex Road）、“8字绕弯”（Double Winding Road）、“狗骨头”（Dog Bone Road）四个专业科目和两条知名国际赛道，这两条赛道有部分弯道是模拟了纽北和勒芒等赛道进行了设计，可玩性还挺高的。

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首先我们体验的是直道+U型弯的组合，在直道上你可以稳住油门持续加速，此时目光一定要看更远的地方，以便过早的做出动作，在临近弯角提前减速，打方向的时候角度要少，到达弯心的时候再给油，如果车尾开始摆动，一定要一边稳住油门，一边反打，让车身姿态回正，加速通过。

在海螺弯和8字弯的环节中，主要是感受漂移的乐趣，此时也是要稳住油门入弯，当车尾开始摆动的时候，开始反打方向，车辆就开始漂起来了，不过此时手一定不能懒，一定要不停的进行方向的修正，否则很容易就冲出赛道撞出雪墙。

在冰面上要想让车辆顺利的漂移起来，你可以选择关闭ESC系统，如果你车感够好的话，你可以玩儿的更嗨，如果你是初级选手，那就选择关闭ASR，保持ESC的开启，这样不仅能找到一些乐趣，同时还能减少车辆漂动时候产生的失误。

如果入弯车速控制的不好，就会出现推头的现象，此时做任何动作都是无效的，唯一的做法就是提前减速，然后等待，等车辆有了转向意识的时候，再给油前进。

由于时间的关系，此次我们对探岳的体验很简短，仅是在“海螺弯”和赛道环节中做了两次体验，初步的感受就是在漂移过程中，探岳那2.0T的动力确实没的说，在入弯之前能够很快的进入一个合适的车速，结合弯道情况进行转向和油门的控制，做出漂移的动作。

而对于探歌这个小家伙，我们的体验就相对多一些，虽然上市刚刚半年，但它已经交出了不错的销量成绩，近几个月平均稳定在8000台上下，至今已经销售了3.65万台。作为一汽-大众旗下的首款SUV，别看它个头不大，但是在冰雪路面上它可玩性十足，而公路上的表现，又是四平八稳游刃有余，当然，还有相对更完备的主被动安全装备和科技配置，或许这就是它初入市场就能获得成功的道理吧，哦，还有不可忽视的大众光环。