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论左手的重要性 试驾体验别克微蓝7

作者:更新时间:2020-08-11 10:52:10点击:

不知道在限牌限号的城市中生活工作的朋友,是否有想过购买一台纯电动小型suv来当作日常的出行伙伴。手握20万元预算,有不少中国品牌的纯电动小型suv可选,但如果不想买中国品牌呢?你会发现奥迪q2l e-tron有点儿贵,续航也不太行;丰田c-hr ev的续航还可以,但是超了一些预算;标致e2008嘛,也是续航差点儿意思。那么可选的就只有现代昂希诺纯电了吗?随着别克微蓝7在成都车展期间正式上市,这个答案不再是唯一的了。

外观回顾

这里也先简单提一嘴,别克微蓝7共推出了两款不同配置的车型,指导价分别为17.98万元和19.98万元,此次我们试驾的自然是其中的高配车型,即指导价19.98万元的652e互联智慧型。经常关注我们的朋友应该都还记得,7月初时我们已经对微蓝7做了一次全面的静态体验,不过这一次我们还是先从静态内容开始说起,因为我觉得微蓝7的设计,还是挺有意思的。

微蓝7的车身侧面,尤其是侧面的上半部和昂科拉gx的设计十分相似。而微蓝7的车身长度虽不及昂科拉gx,但轴距却比昂科拉gx长了35mm,从那很短的前后悬就能感觉出来。细心的朋友也许还会发现微蓝7的后门车窗尺寸要小一些,其实坐在微蓝7的后排感觉还是挺敞亮的,不会引起“幽闭恐惧症”。

家族内饰有豪华感

微蓝7的内饰同样使用家族式内饰设计风格,并未做出很多“电动化”的改变,燃油车上的一键启动、电子排挡都被保留了下来,8英寸的液晶仪表和10的英寸中控屏,两者尺寸都不小,但也不会过分“抢戏”。此外微蓝7的中控向驾驶者一侧大约偏转7°,也是体现了以驾驶为中心的理念。

这套车机系统可以算是econnect 2.5系统,和昂科威s的车机是一样的,对其整体表现感兴趣的朋友,可以看看此前由我的同事朱力神撰写的车机体验文章。

 

在看过配置差异之后,我在这里会推荐计划购买微蓝7的朋友选择高配的互联智慧型,因为高出的2万元指导价能获得不少配置,除了上面提到的这几个,还有倒车车侧预警、真皮座椅、前排座椅通风、7扬声器的bose音响、车内氛围灯等配置,可以说是物超所值了。

主驾驶座椅可以电动调节,但只是电动6向调节,不可调节座垫的俯仰角度,如果能把座垫俯仰角度调节也加进去,相信可以得到更高的评价。后排座椅的表现中规中矩,但没有配备后排空调出风口有些遗憾。

虽然车内的空间被乘坐空间占了大头,但微蓝7的行李厢在不拆底板的情况下,依然能够装下我们日常测试用的三个不同尺寸的拉杆箱。关于车内储物空间和乘坐表现我就不多赘述了,因为此前我的同事(对,又是朱力神)已经对微蓝7进行过详尽体验,感兴趣的朋友可以点击下方图片链接翻看此前的体验文章。

动力系统

微蓝7的两个配置车型搭载相同的永磁同步电机,三元锂电池组的容量也相同。电动机的最大功率为130kw,最大扭矩360n·m;电池组容量为55.6kwh,官方nedc续航里程为500km。这也是我为何会在文章开头提到昂希诺纯电的原因,因为它俩的nedc续航里程完全相同。

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驾驶感受

最大功率130kw、最大扭矩360n·m的电动机来驱动整备质量1660kg的微蓝7,哦不,加上我一共1760kg的微蓝7并不费劲,此前我们曾获得了微蓝7的测试机会,当时的测试感受和现在相同,加速很轻快,且稳健。想看测试成绩的朋友可以直接往下划,也可以听我再叨叨几句微蓝7的驾驶表现,看看驾驶员的左手,对微蓝7的重要性。

虽然在正常行驶过程中刹车表现很线性,但在像挪车或蠕行等低速情况下,会感到制动力偏软的情况,需要多踩一些刹车踏板才能将车完全停住。后来和工程师交流,其表示微蓝7确实是这样的一个刹车调校风格,也是蛮有意思的。

在普通(常规)驾驶模式下,除了听不到发动机的声音,微蓝7的驾驶感受和燃油车没有太大差异,也是因为普通模式下的动能回收强度并不大,或者说轻微。所以为了能够让驾驶者在普通模式下“临时”提高动能回收强度,增加一些续航里程,别克的工程师想出了这样一个解决办法。

在拥堵的早晚高峰路上,走走停停,用这个拨片来控制车速,右脚无需再在加速和刹车踏板之间来回倒腾,这样的体验还是蛮有意思的,就像在ps4上玩儿gt赛车一样,都是用左手食指(我的手柄设定)来减速。

由于在单踏板模式下动能回收强度略大,在时走时停的路况中,频繁前后转移的加速度会影响到乘坐舒适度,所以日常还是推荐使用普通驾驶模式,辅以动能回收增强拨片,既保证了乘坐舒适性,又能按需回收部分动能并转化成续航里程。看来普通驾驶模式和动能回收增强拨片还是一对不错的cp。

在行驶过程中,微蓝7的车内并不会有明显的电流声,传递到车内的风噪和胎噪也都被抑制掉了很大一部分,即使车速超过90km/h,车内的噪音也不会影响到乘客间的正常交流。不过有一点比较遗憾的是,微蓝7的车道保持功能只能起到一个纠偏的作用,不能保持车辆在车道内居中。

加速测试

接下来就是测试了。测试当天的天气条件并不怎么好,刚下过雨的路面并未全干,不过微蓝7的加速表现足够让人满意了。在测试时还没有官方数据,最终我们测得微蓝7的0-100km/h的加速时间为7.42s,超过之后给出的官方数据1s有余,wow……

刹车测试

在之后的刹车测试中,微蓝7的刹车系统表现稳定,几组测试的成绩都在40m出头徘徊,没能刹进40m略有遗憾,但40.26m的100km/h-0的刹车距离也不差。这里我又要搬出昂希诺纯电了,因为此前我们实测昂希诺纯电的0-100km/h的加速时间为7.85s,100km/h-0的刹车距离是40.58m,也是和微蓝7相当接近。

编辑点评

总的来说,微蓝7的驾驶感受还是比较接近于燃油车,这可以吸引到此前有过燃油车驾驶经历的消费者,或者因限牌原因想新增一台新能源车的消费者。此外不错的外观,豪华的内饰质感,充足的乘坐空间,比较丰富的配置,组成了这台微蓝7。当然也还有部分可以继续优化的地方,比如座椅稍有些硬,后排没有空调出风口等等,毕竟车无完车吧。最后相信大家也比较关心微蓝7的续航,nedc续航500km的微蓝7在我们ev ah-100测试中到底能跑多远?别急,测试车就快安排上了。