作为一个历史悠久的美国豪华品牌，凯迪拉克给消费者带来更多元化的选择。而CT5则是凯迪拉克旗下的一款中型车，标准的尺寸、传统的美式豪华设计以及2.0T可变缸发动机一直是它的最大卖点。下面我们就通过试乘试驾来更深入的了解凯迪拉克CT5吧。

凯迪拉克CT5定位于中型车，级别低于中大型车CT6，共六款车型，售价为27.97-33.97万元，全系标配2.0T发动机。凯迪拉克CT5在外观方面运用了全新的造型，整体设计更偏向运动风格，并提供了风尚和运动两种不同的造型风格。

一台车是否具备“运动”属性，与它搭载的动力总成和底盘调教是分不开的。

凯迪拉克CT5在动力系统方面的表现，绝对可以让大部分人满意。这款车或许是同级别里账面输出数据和价位最不匹配的车型了，相比同价位其他车型来说，CT5是极具优势的。该车搭载的是Ecotec 2.0T发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米。该发动机拥有可变缸技术和Tripower可变气门管理技术，可以通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，让车辆的燃油经济性进一步提升。传动系统部分，与之匹配的是10速手自一体变速箱。

在初段行驶时，你就会感觉到这款车的风格完全契合一台美系大马力车的性格。油门脚感并不轻，会感觉有些沉重，动力的输出也很深沉，连发动机声浪都透着一股美系大马力肌肉车的傲慢感。

不同的驾驶模式下，CT5的驾驶感受差别还是非常大的， 变速箱换挡逻辑以及底盘的回馈都有清晰的改变，带来更多的驾驶趣味。在舒适模式下，初段加速比较轻柔，动力响应积极，更加适合走走停停的城市路段。而切换到运动模式后，油门响应更加迅速，轻点一下就能带来不错的动力，深踩油门会有明显的推背感。

CT5拥有一套比较成熟和智能的变速机构，让这台车的加速变得更加优雅，动力输出也以更加线性的姿态挥发出来，换挡也是非常积极。在加速过程中排气声浪相当带感，而且还带有ESE引擎声浪优化系统，整个过程让人更有驾驶欲望。值得一提的是，这款车还配有ANC主动降噪功能，即便是在120km/h的车速下，对于外界的噪音能够有一定的过滤，可以非常轻松的与车内乘客进行沟通。对于年轻的车主，如果想拥有一定的声浪来刺激你的驾驶欲，这台配有模拟声浪的CT6也完全能够满足你的要求。

顶配车型配备米其林 PILOT Sport 4 S高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳和FNC刹车盘，刹车性能十分强大，可以说这个配置组合在同级中处于顶级水平了。当然了，mLSD限滑差速器也在当中贡献了一份稳定。

底盘的整体性很强，再加上MRC电磁悬架的配备，可以自动调节减振器阻尼，似乎让这台车的悬架有了灵魂，更灵活、更整合的悬架设定，让这台车没有松散之感。悬架对于路面上的颠簸处理的非常出色，在加速或者刹车时，对车身姿态的控制也比较到位，甚至在过弯时的侧倾也处理的很是沉稳。综合来看，CT5足以让车内乘客享受到一个非常舒适的乘车环境。

噪音控制是美系车的优势，但作为一台稍显性格的性能中级车，没有丁点车外噪音是无法符合其车型定位的，它会适当释放一些发动机音浪传进车内，不会影响车内乘客的交流，是在可接受范围内。

很多人选择购买凯迪拉克车型，外观是很重要的一个因素，时尚动感、棱角分明是这款车的特有 “型格”。

风尚版

运动版

CT5延续了凯迪拉克双外观的传统，推出了风尚版和运动版车型，整体外观设计也是颇受消费者喜爱。风尚版车型在保留传统的美式豪华基础上，镀铬材质都点缀的恰到好处，再搭配上上扬的丹凤眼，豪华且精致，比较适合喜欢成稳风格的人群。而运动版则“车如其名”更为动感一些，细节之处都是熏黑处理，再加上激包围设计，让人一看到这款车，就有种热血沸腾的感觉，比较适应喜欢“速度与激情”的年轻人。

前大灯与中网相连，这样的造型在凯迪拉克家族上已经有所体现。同时U型的下包围在视觉上营造出了不错的运动感。

标志性的竖状LED日间行车灯没有缺席，并且采用LED光源，标志性的獠牙式灯组也是凯迪拉克最新的家族式设计之一，大灯的造型也是非常锐利，LED日间行车灯也特别显眼，突显年轻动感的定位。

侧面的设计是CT5的一大亮点，作为一款中级车，宽车身让CT5看上去也更运动，前低后高的车身是后驱的设计风格,营造出“低趴”的视觉效果。长宽高分别为4924mm/1883mm/1453mm，轴距为2947mm。

车门拉手的设计与大部分车型不同，刚开始会让你有些不习惯，外侧的物理拉手无法拉动车门，需要用手去按内测的开关，这也是美式车型的一个独特设计。

[##]

CT5的尾部设计与CT6极为相似，小小的鸭舌式尾翼提升了运动感，整体的轮廓很清晰。尾灯依旧采用当下流向的LED大灯，双边单出排气是货真价实的，确实放置在两侧的镀铬框内，很好的结合了运动和时尚感。

在内饰方面，凯迪拉克CT5同样采用了全新造型，在用料方面，车内使用了大面积皮革包覆，做工精致，符合“美式豪华”的用料风格。

多功能方向盘无论是造型还是手感都非常出色，并且带有电动调节和方向盘加热功能；加上由金属材质制成的换挡拨片，让人很有驾驶欲望。

全彩色HUD抬头显示系统效果不错，按键就位于方向盘左侧，操作起来方便，保证行车视线，读数也非常清晰，同时营造“战斗机”般驾驶氛围。

10英寸中控触控液晶显示屏搭载的云电子架构有着强大的信息处理能力，全新架构下的安吉星 CUE等系统确实提升显著，除了提供非常细致的车辆机能调控，也为用户提供了丰富的车载娱乐系统。包括CarPlay和CarLife手机互联，全景影像，高德地图，在线娱乐以及安吉星等，还有移动Wi-Fi 、OTA云更新等最新潮的车联网功能。官方还提供100G/年终身免费流量，这些都让这辆凯迪拉克基本能满足用户对于智能用车的需求。全系车型均采用大屏尺寸设计，不过仪表盘显示屏只有在顶配上采用8英寸设计，其余为4.2英寸。

中控屏下方区域采用大面积物理按键进行控制，主要调控空调和便利配置，我个人觉得物理按键比触控调节要更实用一些。

挡把前方有驾驶模式选择和AUTOHOLD等功能按键，只不过这个位置稍微靠里，开车时进行调节不太顺手。挡把后方是多媒体控制区，采用实体按键和旋钮进行操控，个人看法这样的设计有点鸡肋，完全可以通过触控屏幕和方向盘多功能按键进行操作。

座椅整体的包裹性很强，侧向的支撑也很到位，非常适合激烈的驾驶。前排座椅配备通风/加热/记忆等功能，并且配备按摩功能，豪华感和舒适感都是杠杠的。

另外， CT5还搭载了15个高效扬声器的BOSE音响，以及清晰度很高的流媒体后视镜，这些对于豪华感和用车氛围相信都是不错的提升，相信有品位的用户肯定不会错过这种视听盛宴。

分段式双天窗的设计，为前后排乘客带来不错的采光，其中只有前半部分天窗具备打开通风功能.

通过综合体验来看，凯迪拉克CT5相比同级别车型，可以说各方面都符合豪华品牌中级车的定位，颜值高、配置足、动态平顺，最重要的是发动机上还有闭缸“黑科技”，这些都是它的优势所在。虽然在一些小细节上还有提升的空间，但相比之前的车型有着明显的提升，车机系统不在是摆设、变速箱平顺快速、低配车型配置同样丰富。价格方面，30万左右也具有一定的性价比，当然目前4S店也有一定力度的综合优惠。如果您想买一款豪华品牌打造的后驱驾控中级车，凯迪拉克CT5是不二的选择。