2019年，上汽通用雪佛兰推出了旗下主打时尚运动的全新紧凑型轿车——科鲁泽，上市之后就凭借动感的外观受到了消费者的喜爱，在2019年拿下了十一万辆左右的销售成绩，绝对是紧凑型家用车里的一匹黑马。不过全系仅搭载三缸涡轮增压发动机的情况也让很多消费者望而却步，所以厂商在今年5月推出了搭载1.5L四缸自然吸气发动机的车型，并于5月进一步推出了搭载48V混动系统的车型，今天我们就来体验一下搭载48V混动系统以后的科鲁泽开起来到底怎么样。

　　

目前雪佛兰科鲁泽共提供四种动力供消费者选择，分别为搭载1.5L自然吸气发动机的320车型、搭载1.0L涡轮增压发动机的320T车型、搭载1.3L涡轮增压发动机的330T车型、搭载1.0T+48V系统的320T轻混车型以及我们今天试驾的搭载1.3T+48V系统的330T轻混车型。（本次体验的车型为售价12.29万元的2020款 RS 330T 轻混 自动痛快版）

此次试驾的车型搭载了1.3L直列三缸ECOTEC双喷射涡轮增压发动机，并配备了48V轻混系统，相比老款330T车型动力没有明显变化，最大功率依旧为120kW（163马力）/5500rpm，峰值扭矩也保持230Nm/1800-4400rpm不变。

与发动机匹配的依旧是6挡手自一体变速箱，挡杆造型没有太大改变，方向盘左侧的多功能按键区里也仍能找到SPORT模式按键。

科鲁泽混动版采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合形式，相比同价位常见的后扭力梁式非独立悬挂，这样的搭配无疑更有助于提升操控。

得益于iBSG电机的加入，科鲁泽混动版在起步阶段有着比汽油版车型更加轻快的体验，虽然电机只能额外贡献8kW（11马力）的功率和40Nm的扭矩，但对于这样一辆小排量涡轮增压车型来说，低转速下的动力不足能得到轻微的改善。

不过在中途加速的时候，电机能提供的帮助就比较小了，由于主要出力的依旧是发动机，所以还是能感觉到动力输出存在一个明显由于涡轮介入导致的爆发点。除此之外，当ECU检测到发动机未达到最佳工况区间时，还会通过新加入的混动系统对发动机额外施加负载，为电池充电的同时也延长了发动机高效运转的时间。

除了起步和急加速时可以明显感受到48V轻混系统在发挥功效外，怠速、滑行和刹车阶段48V轻混系统虽然也会介入，但是几乎没有什么存在感。而在动能回收方面，松开油门踏板后车速下降得确实比汽油版车型更快，但并不会产生明显的拖拽感，整个过程还是非常舒服的。

科鲁泽轻混版同样提供了普通和运动两种驾驶模式，普通模式下1.3T+48V轻混系统完全可以应付城市内的穿梭和高速巡航，提速超车也不会过于费劲。而当按下方向盘上的“SPORT”按键后，发动机会立即降挡，将转速维持在2000rpm以上，此时的动力输出会更加直接，不过发动机的噪音也会明显变大。

虽然是轻混车型，但是科鲁泽的48V轻混系统并不能像丰田THS或本田i-MMD混合动力系统那样仅依靠电机就能驱动车辆加速或持续行驶，所以NVH表现和普通版并没有太大区别，只是改善了启停和怠速时的振动及噪音。

科鲁泽上搭载的这台6挡手自一体变速箱与发动机配合默契，大部分时间它都表现得安安静静，不会出来抢戏。但在1、2挡切换的时候，有时还是能感觉到一些轻微的顿挫，不过其他时候的表现还是值得肯定的。

而且为了配合整车动感的外观，这款变速箱的降挡意愿非常积极，只要油门踩下三分之一，便会立刻降挡，通过拉高转速来换取动力。虽然开起来确实非常动感，但如果脚下功夫不好的话，整辆车开起来会有种“深一脚、浅一脚”的感觉。

科鲁泽混动版的悬挂阻尼依旧偏硬，以此来保留充足的路面反馈和侧向支撑。在面对减速带等较大的冲击时，悬挂的后段也能表现出一定韧性，让车内不会感觉到太过生硬的冲击，整体质感还是符合甚至超出同价位车型的。

总的来说，科鲁泽在搭载了轻混系统以后依旧保持了汽油版车型好开的特性，虽然没有给人太多的惊喜，但转向手感和悬挂质感都保持了领先于同价位中国品牌车型的水平。而且48V确实起到了改善发动机自动启停系统体验的作用，还能提升整车起步阶段的响应速度，能让你在拥堵的城市中驾驶时变得更加从容舒适。

动态测试：加速成绩不如汽油版出色

0-100km/h加速测试

切换到运动模式并关闭车身稳定系统，科鲁泽混动版支持在2600rpm的转速下弹射起步，整个0-100km/h的加速过程耗时10.43s，官方宣称的0-100km/h加速时间为9.9s，均稍慢于汽油版车型。抬起刹车踏板的瞬间就能感受到电机的介入，但只有一瞬间而已。而且前轮会出现短暂的打滑，如果更换一套抓地力更好的轮胎相信会有更优秀的表现。

100-0km/h刹车测试

在全力刹车的过程中，科鲁泽混动版出现了一定程度的“点头”现象，不过最终40.08m的成绩还是比较令人满意的。而且在我们的多次测试中，科鲁泽混动版的刹车热衰减也很轻微，成绩比较稳定。

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绕桩测试

噪音测试

可以看到，科鲁泽混动版在加速测试中基本达到了官方宣称的水平，在十万元左右的紧凑型轿车里面也是一个不错的成绩，不过如果您追求更快的加速体验的话，可能选择汽油版车型更加适合。而刹车成绩表现得中规中矩，主要跟轮胎的性能有关，换上一套抓地力更强的轮胎的话，不管是刹车成绩还是操控表现都会有更出色的发挥。

外观、内饰回顾：整体设计激进动感

科鲁泽是上汽通用雪佛兰推出的第三款紧凑型轿车，主打运动风格。前脸最吸引人的就是带有蜂窝状的大尺寸中网，搭配上显眼的RS标识和熏黑效果的车标，整体的视觉冲击力极强，看起来不像是一台十万出头的家用车。

大灯的造型炯炯有神，线条具有由外向内收缩的趋势，看起来十分犀利。而且全系车型的远/近光灯和尾灯都采用了LED光源，这样的表现在十万元左右的紧凑型轿车中还是比较有诚意的。

车身侧面的线条非常丰富，虽然看起来并不显修长，但还是非常灵动的。而在车身参数上，它也恰巧位于科沃兹和科鲁兹之间，定位很清晰。其长、宽、高为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm，与汽油版车型保持相同。

科鲁泽混动版延续了黑银拼色的双五辐轮圈，但即使是顶配车型，轮圈大小也只有16英寸，对这样运动的车身设计来说，稍稍显小了一些。轮胎配备的是规格为205/55 R16的玛吉斯Waltz MS1系列，电商参考价约为400元/条。

车尾的设计也没有放弃对运动感的追求，各种细节都采用了熏黑涂装，还有一个看起来很时尚的小尾翼。尾灯的造型也与头灯形成呼应，看起来非常精致。

与外观相比，车里显得家用了很多，不过依旧采用了红色缝线来营造运动气息。而材质方面，以硬质塑料为主，仅副驾驶座前方有一整块软性材质饰板，并进行了打孔处理。

三辐式方向盘采用皮质材料进行包裹，三、九点位置还具有人机工程学设计，但握感偏硬。另外，方向盘上虽然配备有多功能按键，但只支持上/下两向调节。

仪表盘的造型非常运动，而且轮廓线还采用了与车内缝线相同的红色。位于两个机械表盘中间的是一块儿3.5英寸彩色液晶屏幕，能够显示包括胎压监测在内的诸多行车信息，虽然科技感不强，但信息的显示还是非常直观的。

科鲁泽在中控台上配备了一块儿8英寸液晶屏幕，内置了雪佛兰的MyLink+系统，可实现语音控制和4G车联网功能，拥有网易云音乐、考拉FM、天气查询、股票查询以及违章查询等App。除此之外，对手机重度爱好者来说，CarPlay和CarLife的支持绝对是好事一桩，这也是其优于很多中国品牌和日系品牌的地方。

科鲁泽的前排座椅比较宽大，填充物非常柔软，坐上去十分舒服，只是包裹性稍差一些。而且座椅的前后移动为电动调节，顶配车型还具有前排座椅加热功能。

后排座椅的填充材质同样柔软，但座垫稍短一些，不过后排空间并没有被48V轻混系统的组件侵蚀掉，电池组位于副驾驶座下方的设计让车内空间相比汽油版车型来说没有减小，对车主而言绝对是一个好消息。

编辑点评：经过一天的体验，我觉得科鲁泽混动版还是很符合其运动家轿的定位的，随着48V轻混系统的加入，小排量涡轮增压发动机低转速下动力羸弱的缺点得到了改善，而且燃油经济性表现也进一步得到了提高。再加上其非常动感的设计、实用的配置以及舒适的座椅，相信对于喜爱运动型轿车的年轻朋友来说是一个能很好兼顾个性与家用的选择。