广汽蔚来007这款车大家或许还比较陌生，但其实从名字我们不难猜出它的渊源，没错它就是广汽和蔚来联手后打造的首款车型。不可否认，广汽和蔚来在新能源车领域都有自己的特点， 联手后广汽更多的是负责研发、生产，蔚来则提供智能网联以及能源支撑体系。

这样来看，广汽蔚来007无疑是一款强强联手后的产品，事实上它基于广汽的新一代GEP纯电专属平台开发，Aion LX和Aion V都是这一平台下的车型，续航和空间将会是它最大的亮点，而这两方面也是消费者非常看重的，那么广汽蔚来007表现如何呢？我们今天就来揭晓。

作为广汽和蔚来联合开发的车型，广汽蔚来007的外形多少能看出一些传承的部分，例如分体式头灯就和蔚来异曲同工，而整体的轮廓似乎脱胎于Aion LX，但如果您对我上面说的这两款车并不熟悉，广汽蔚来007其实还是很有自己特色的。

作为广汽蔚来联手后的首款车型，广汽蔚来007与概念车在设计方面保持高度一致。“7”是品牌设计中的重要元素，所以广汽蔚来007也以“7”为创意灵感。

所以在车身外观以及内饰部分，广汽蔚来007都拥有很多的设计细节融入了“7”的设计元素，例如前脸的LED日间行车灯就非常明显。图中左下角的标志，是前10000位车主专属的星际徽标，以彰显车主与众不同的身份。

头灯造型初看以为是分体式结构，但其实还是比较常规的设计，只是下面雾灯的部分被刻意扩大了。全系标配LED灯组，转向灯带有目前流行的流动效果，下面的雾灯在转弯时会点亮，起到弯道辅助照明的功能。

从广汽蔚来007的车身尺寸来看，它的长宽高分别为4879/1937/1680mm，轴距为2919mm，定位于中型SUV，相比Aion LX轴距仅有1mm的差距，但长度增加了不少，相比其他竞品，也占有一定的优势。

广汽蔚来007给我的感觉非常冷峻，有一种酷酷的帅气感，甚至有些高冷。前脸使用了大量的直线条，给人一种硬朗的感觉，此外以数字“7”为理念的设计元素也融入其中，彰显出自己的个性。

广汽蔚来007的侧面设计延续了头部的特点，线条锐利，双色车身+悬浮车顶的造型非常时尚，年轻消费者应该是它的主要目标人群。

隐藏式车门把手在自主品牌的新能源车型中已经变得越发的普及，广汽蔚来007也采用这样的设计，当你携带钥匙靠近车辆时，它会自动弹开；当你离开后，它也可以自己收回，实用性出色。

广汽蔚来007的D柱设计很有特点，角度比较倾斜，给人一种类似轿跑车的造型特点。饰板上采用特别的纹理，视觉上增加了整个侧面的层次感，也变得更加耐看。

尾灯同样采用了全LED灯组，Y字形的造型颇具立体感，从正后方和正侧方观察时的视觉效果是完全不同的。

广汽蔚来007使用了固特异的EFFICIENTGRIP SUV（御乘 SUV）系列轮胎，它拥有特别的静音胎面科技和高密度刀槽的强抓地设计，可以有效提高车辆的操控性以及静音表现。 尺寸为245/50R20，市场售价1100元/条左右。

广汽蔚来007定位于中型SUV，长宽高分别为4879/1937/1680mm，轴距为2919mm。相比Aion LX轴距仅有1mm的差距，但长度增加了不少，所以给人的感觉更加修长和低矮，配合更加倾斜的D柱造型，整体给人的感觉更偏向于动感。

内饰：三屏联动吸引眼球

作为广汽蔚来的首款车型，广汽蔚来007似乎不用像其他主机厂想着太多传承，让设计师发挥自己的想象力，拿出出色的作品就好了。所以如果广汽蔚来007在外形设计上或许还有些拘束，那它的内饰可以说是天马行空的作品了。本来两块屏幕就已经很吸引眼球了，广汽蔚来007在下面又延伸出一块屏幕，最终形成一体化的三屏联动效果，刻画出的数字"7"造型也和外形的设计元素异曲同工。

来到广汽蔚来007内饰，相信你一下就会被它的三联一体化的屏幕所吸引。其他车型采用双联屏就足以炫耀了，广汽蔚来007在两块12.3英寸屏幕的基础上，又延伸出一块10.1英寸的屏幕，不但看起来更有科技感，造型上也延续了“7”字元素，和外形的细节异曲同工。

三块屏幕的使用让实体按键在广汽蔚来007上难觅踪影，但几天接触下来，你不会因为功能上的使用而感觉麻烦，这源于清晰的使用逻辑和符合人体工程学的设计，例如中控双屏之间采用了150.48°的夹角，操作会非常顺手，功能划分也很明确。

12.3英寸的液晶仪表盘可视效果出色，虽然没有众多的显示模式，但功能方面清晰易懂，除了承担行车电脑的信息显示以外，导航、多媒体等也可以同步到屏幕的右侧区域。

中间的屏幕主要负责导航与多媒体功能，支持分屏显示，例如导航和多媒体可以共同“占有”屏幕，这样我们在查看导航的同时，也不耽误我们观看其他多媒体信息。

多媒体系统被分为四个功能部分，类似卡片式的展现方式，显示简洁，但反应速度比较慢，有明显的卡顿情况。

飞屏功能可以让手机上的内容，直接显示在中间的屏幕上；此外下屏中的部分功能也可以“飞”到上面屏幕中。

下面的10.1英寸屏幕更多的是车辆的功能控制，例如空调、座椅加热/通风，以及车辆辅助驾驶功能等。

在广汽蔚来007上你很难找到实体按键，但功能操作却不会让你感觉麻烦。这源于清晰的使用逻辑和符合人体工程学的设计，例如中控两屏之间采用了150.48°的夹角，操作非常顺手；液晶仪表可以显示行驶信息，同时导航和多媒体等也可同步显示；中控屏幕则更多的是负责多媒体方面的显示，例如影音和导航等；下方的屏幕则可以控制空调、座椅以及车辆功能等方面。

广汽蔚来007的内饰用料比较扎实，中控台为软质的搪塑材质，下面则使用带有缝线点缀的皮革包裹，中间引入黑色钢琴烤漆的饰条，整体给人的感觉非常简洁。

饰条中间隐藏的是空调出风口，不仔细观察你或许会错过它的存在。在调节上只能通过下面的屏幕操作，它拥有四种模式——向人、避人、上下扫风以及左右扫风，这些小细节彰显了设计师的心思。

双辐式方向盘是目前的一种设计潮流，广汽蔚来007也采用此种设计，采用真皮包裹，手感出色。两侧的多功能按钮布置逻辑清晰，按钮配合滚轮的使用，操作起来也很直观。

广汽蔚来007的硬件设计科技感很强，但中间屏幕的多媒体系统给人的感觉并不出色，功能被分为四个部分，类似卡片式的展现方式虽然非常简洁，但总感觉功能还有待丰富。但最让编辑不能接受的是反应速度实在太慢了，这个实在是需要改善的内容。

在仪表台中央的是广汽蔚来007的智能助手，它和蔚来的NOMI有些类似，取名为“小CAN”，通过语音控制你可以和它进行互动，让它帮你导航或者播放音乐。

疲劳监测是在这两天驾驶中给我留下深刻印象的功能，通过方向盘前面的摄像头，它可以察觉到你精神是否集中，例如你打几个哈欠，它就会判断你已经疲劳，建议你停车休息。

空间：后排腿部空间出色

第一页我们介绍尺寸的时候说过，广汽蔚来007的轴距数字非常抢眼，所以我们已经迫不及待的想体验它的空间了，不过在这之前，它的座椅造型同样吸引我们的目光，一体化的运动式设计看起来很动感，同时舒适性做的也不错，质地柔软也具有一定的包裹性。

广汽蔚来007的座椅造型非常动感，采用了一体化的运动式设计，在配置方面，主副驾驶都可以电动调节，主驾驶的记忆功能也是全系标配；中高配车型则增加了加热和通风功能，在顶配车型上还有对侧翼调节的加入，包裹性想必会更加出色。

一体化的运动座椅看上去漂亮，但头枕就不能调节高低了，不过广汽蔚来007的座椅质地还是不错的，坐起来比较柔软且具有一定的包裹性。

空间方面，图中的体验者身高175cm，将座椅位置调到最低，头部空间为2拳，表现非常出色。

后排座椅同样采用类似的一体化造型，但头枕是可以调节高低的，同时因为靠背的角度能够做大角度调节，所以你很容易找到一个舒适的姿势，甚至是形成一个半躺的状态，也没有丝毫的问题。

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前排座椅位置保持不变，同一体验者坐进后排，头部空间为1拳，腿部空间已经超过了2拳左右，2919mm轴距带来的腿部空间非常宽敞，这点值得称赞。

如果中间乘坐亲戚朋友，坐垫的长度略有欠缺，但因为后排地板是纯平的，同时脚部的空间也很宽敞，所以舒适性方面大家并不需要担心。

相对来说，后排的配置比较一般，真正吸引你的是乘坐空间和感受，因为靠背角度可以做大角度调节，所以你几乎可以形成一个半躺的姿势，再加上2919mm轴距营造出来的超大腿部空间，舒适性得到了充分的保证。

前排中控台下面的这个储物格非常可观，女士放下小的挎包没有问题。下面有橡胶垫保护，不用担心划伤车辆。

杯架设计在储物格前面的部分，采用了类似抽屉的设计样式，在不使用时可以完全收纳。打开的按钮有些靠里，第一次可能会找不到，另外切斜的杯架也不适合类似星巴克的那种随身杯，会有倾洒的隐患。

这个位置是广汽蔚来007专门为收纳手机设计的，拿取非常顺手，同时还带有无线充电的功能，兼顾了实用性和功能性。

后排扶手的设计很有心意，中间是镂空的，优点是可以把手机放置在里面，并且两侧设计了USB插口，可以方便充电。但缺点是牺牲了杯架的位置，水杯等只能放在车门处的储物格了。

自主品牌在储物方面都比较花心思，并且更容易体会到国人的实际需求。例如在广汽蔚来007的扶手箱前就设计了一个很大的手机储物格，内置了无线充电板；中控台下面的储物格空间可观，女士的背包放在里面应该没有压力；那么前排杯架呢？原来被设计成抽屉的样式，不用的时候可以收进去，完全不影响观感，不过问题是它有一定的角度倾斜，如果是那种星巴克的随身杯，很有可能存在倾洒的隐患。

广汽蔚来007的行李厢设计规整，两侧设计了储物格，方便放一些杂物；打开隔板后，下面还有一个更大的储物空间。座椅支持4/6折叠，这些设计都非常友好。

感应式电动尾门是全系标配，但如果您想开启尾门，只能通过车内的触屏操作，或在熄火情况下携带钥匙开启，尾门处是没有单独的开启按钮的，这点多少有些不大方便。

驾驶：多种模式可选

既然广汽蔚来007是基于广汽新一代GEP纯电专属平台开发，那么在动力方面它和Aion LX或许也会表现一致。事实也是如此，广汽蔚来007和Aion LX的80版本动力配置相同，电动机最大功率150kW（204马力），最大扭矩350Nm，匹配单速变速箱。此外广汽蔚来007还有一个低功率的版本，最大功率135kW（184马力），但扭矩同为350Nm，这又和Aion V保持了一致。

广汽蔚来007采用单电机、前轮驱动的设定，电动机最大功率150kW（204马力），最大扭矩350Nm。

和电动机匹配的是单速变速箱，换挡机构采用旋转式操作，挡位间有一定的阻尼感，手感还是值得肯定的。

广汽蔚来007的NEDC续航里程可以达到643km，这和它配备的93kWh电池组有很大关系，但这也让它的车身重量达到了2030kg，所以我们对它的动力表现难免有些顾虑。

实际表现来看，我们的担心有些多余，作为一款电动车，敏捷的动力响应似乎已经是家常便饭了，广汽蔚来007的起步干脆直接，出色的爆发力在市区中面对燃油车，应该说是难觅敌手了，这种畅快感或许会让你难以自拔。

广汽蔚来007的动力输出自然线性，并且有很强的连贯性。提速阶段可以说是随心所欲，超车表现也轻松，随着“电门”的加深，动力会立刻迸发，游走在城市间游刃有余。

不同驾驶模式下，广汽蔚来007的表现差异化也是比较明显的。上面提到的情况适用于“舒适”和“节能”模式，两者的差异并不大，动力被调校得很柔顺。

运动模式下对于电门的响应会更灵敏，踩下相似的电门行程，动力的给予会更多，就像燃油车会提高转速一样，这点从仪表盘中也能显示，运动模式下广汽蔚来007的动力输出可以维持在60%左右，此时的驾驶感觉快感十足。

广汽蔚来007还拥有单踏板（I-Pedal）模式，此时油门的响应和舒适/节能模式相似，但移开电门后的车辆拖拽感会更加明显，仪表盘显示的动能回收力度可以达到100%，而在其他模式下这个数值只有15%左右，可想而知它的力度还是非常强烈的。

这会带来很强的不适感吗？其实这就要考验你的驾驶方法了，如果你像开燃油车一样习惯把油门抬起让车辆滑行，这种不适感是存在的；但如果您可以含着电门驾驶，这种模式也不失为一种更加简单的控车方法，这主要看您个人的喜好和驾驶习惯了。

广汽蔚来007使用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，整体表现偏舒适和轻松。城市中的小颠簸悬挂处理得非常轻松，冲击感很难传递到车内。

高速时悬挂对于车身的侧倾控制比较合理，遇到比较起伏的路况时，车身的控制也比较到位，整体来说舒适性是广汽蔚来007着重表现的地方。

转向方面广汽蔚来007的表现符合一台家用车的定位，反馈力度比较轻柔，响应速度也比较适中，给人一种不紧不慢悠然自得的感觉。

在加速测试中，我们使用广汽蔚来007的SPORT驾驶模式，ESP保持开启状态。最大加速度0.6g出现在加速初段的0.6s左右，之后的1.5s时间内，也能保持在0.5g以上的加速度。最终广汽蔚来007的百公里加速时间为8.04s，相比Aion V和Aion LX 80版本都要出色。

制动测试中，广汽蔚来007最大g值达到了-1.1g，之后有所衰减。整个刹车力度的中后段的表现更加均衡，维持在-1g左右，最终的刹车成绩为39.70米，算是比较出色的成绩了。

两天共行驶232.4km，平均电耗为18.8kWh/100km，按此推算广汽蔚来007的续航里程为494.7km，这和厂家宣传有些差异，主要是因为两天的拍摄任务较繁琐，导致平均电耗较高。即便如此，日常行驶中想达到标称的643km续航里程看来也是比较困难的。

广汽蔚来007采用的是宁德时代的NCM811电芯，带液冷和预约恒温功能，93kWh的电池组容量在同级车中还是挺抢眼的。官方给出的NEDC续航里程为643km，提车时是满电的状态，显示续航里程为643km，这和厂家宣传一致。

编辑总结：和广汽蔚来007的接触只有短暂两天，两个显著的优点给我留下了深刻的印象，首先就是宽敞的空间，这点我们在前面已经介绍了；其次便是出色的动力表现和续航里程。唯一让我略感遗憾的就是多媒体系统，成熟度方面还有待提高，否则真的是浪费了三块大屏的出色硬件了。