在我们的印象中，上海可以说是全中国最“摩登”的城市，不然也不会有“魔都”之称。从上世纪20年代开始，上海逐渐成为了中国最先进文化城市之一。尽管不是第一次来上海，但你仍旧会觉得，这座城市是“时髦”的。 上海这座城市孕育出了当今年轻人最喜爱的互联网网站“B站”，它几乎可以说代表着当代年轻的精神思想状态。毫无疑问，B站是时髦的。其它方面呢？还有哪里时髦？是外滩？还是浦东？当然，外滩是摩登的，是时髦的，但我还想和大家聊一聊，上海另一个时髦的公司，上汽大通MAXUS，以及他们打造的最新车型——上汽大通MAXUS G50 PLUS。 在4月10日，上汽大通MAXUS MPV家族之夜上，上汽大通MAXUS正式宣布，旗下G50 PLUS正式上市，推出6款车型，售10.98-16.58万元。和上汽大通MAXUS此前的MPV车型一样，G50 PLUS依旧延续了上汽大通MAXUS MPV家族专业定制的能力。6款车型之中，含有两款定制化车型。我觉得这就是以专业定制而征战MPV市场的上汽大通MAXUS最摩登、最时髦的地方。 自推出上汽大通MAXUS首款MPV车型已经过去7年时间。在这七年中，上汽大通MAXUS逐渐形成了以专业定制为品牌核心的丰富产品矩阵。而刚刚上市的上汽大通MAXUS G50 PLUS无疑就是上汽大通MAXUS专业定制化能力的最新解释。 一个更彰显自身特点的外形是现在几乎所有车型都在追求的特点。上汽大通MAXUS G50 PLUS显然深谙此道。它拥有一个空前的大尺寸进气格栅造型，同时内部设计有四条亮银色镀铬饰条，与黑色饰条交错平行，将车头的造型打造的更为立体，也更能让人一眼就记住。 透镜式的一体式LED大灯组再加上三块矩阵式LED日间行车灯组成的前大灯造型在视觉上拉伸了车头宽度，目的是为了更好体现出最新样式的“MAXUS”品牌LOGO。 车身尺寸方面，上汽大通MAXUS G50 PLUS长宽高分别为4825/1825/1778mm（不含车顶行李架），轴距2800mm，定位紧凑型MPV。造型设计方面，上汽大通MAXUS G50 PLUS提供多种样式轮毂，并可匹配不同的轮胎，以满足更多消费者对这部分的需求。实拍车型提供的是17英寸10辐式铝合金轮毂，提供的是马牌轮胎。在其它配置上，我们还可以得到16英寸铝合金轮毂、钢制轮毂，轮胎品牌则提供有万力牌、佳通牌，充分体现上汽大通MAXUS的定制化水平。 车尾部分，上汽大通MAXUS G50 PLUS采用一体式设计风格，并与车头设计相互呼应。新车采用对称式LED尾灯，点亮后耐看且深邃，中间由亮黑饰板连接，并刻有“MAXUS”LOGO。 后备厢的打开方式比较简单，除了中高配车型以及定制版车型“全配版”外，均提供手动尾门，并未配备电动尾门。与此同时，新车并未配备MPV车型标志性的侧滑门，仍旧采取传统的开门方式。对于入门级SUV来说，还算是可以接受的。不过，如果未来定制版车型能够配备单侧侧滑门就更好了。 从车外来看，上汽大通MAXUS G50 PLUS在设计上重新进行了设计，相比2021款G50车型，在造型、配置方面有明显的提升。得益于“摩登”的外观，这是一款让人能够迅速产生记忆的车型。 进入车内，我们也不难发现，相比2021款G50车型，上汽大通MAXUS G50 PLUS还是有着明显的提升的。在布局方面，上汽大通MAXUS G50 PLUS进行了一定的调整，并提供了电子怀挡，是上汽大通MAXUS G50 PLUS内部最为直接体现其身份的特点，也是体现上汽大通MAXUS定制化实力的又一个标志。 值得一提的是，上汽大通MAXUS G50 PLUS共有6款车型，不仅提供了多种外观配色，内饰的配色方案、用料也有多种风格可选。低配车型、中配车型以及高配车型提供不同的内饰配色方案，用料上也有所不同。 拍摄车型选装的是此次上汽大通MAXUS G50 PLUS最新推出的肉桂棕皮质座椅，与车内的整体风格融为一体，使车内更具温馨感。与此同时，上汽大通MAXUS G50 PLUS的肉桂棕配色座椅还进行了精致的缝线处理。   中控台上的两块大屏值得我们为它鼓掌。除了定制版中入门级，售价10.98万元提供3.5英寸行车电脑、8英寸中控屏，其余5个配置均提供双12.3英寸大屏。 这块12.3英寸中控屏提供了上汽大通MAXUS与腾讯合作定制的专属于上汽大通MAXUS G50 PLUS的智能车机系统，支持OTA升级，官方将之命名为“蜘蛛智行”。 值得一提的是，除了搭载了车载微信、腾讯旗下的QQ音乐等应用程序，这套车机系统的语音识别响应速度相当快，是上汽大通、腾讯双方技术研发人员共同研发了90天，才达到如此速度。 由于上汽大通MAXUS G50 PLUS采用电子怀挡，中控区中央通道上被设计了更多的储物空间。除了手机无线充电之外，还提供了两个杯架。值得一提的是，在杯架前方，厂家还特意设计了一块小储物处，日常情况下可以放置一些票据、车钥匙等。另外，在杯架后方，厂家也涉及了一块掏空的储物槽，并与中央扶手箱分开，也可以放置一些简单的小物件，内部深度相当OK。   第二排座椅采用两座设计，并单独设计了扶手。不得不提的是，我们拍摄的巡航版车型，带有第二排座椅“小桌板”，位于前排座椅后部，折叠使用。虽然承重或许不尽如人意，但在一些特定的状况下也可以让坐于后排的小朋友使用。 第二排座椅的调节方式比较简单粗暴，均为手动调节，支持前后、靠背角度调节，座椅的坐垫长度适中，对于两侧的包裹很好，同时头枕也支持高度可调，可根据我们的身高进行调节。 第二排座椅的中央通道宽度适中，可以让我们很容易的到第三排。空间方面，第三排空间稍稍出乎了我的意料，座椅高度尚可，坐垫长度也不错，尤其空间其实是完全够用的。如果有二胎的情况下，坐于第三排的乘客可以很轻松地照顾第二排的两位小朋友，不会太过于影响乘车舒适性。 动力方面，上汽大通MAXUS G50 PLUS搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，具备缸内直喷技术，并匹配的是一台7速双离合变速箱。悬架方面，新车提供的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在明天的试驾体验中，我们将更加详细的为大家带来，上汽大通MAXUS G50 PLUS的驾驶、乘坐体验，敬请期待。 写在最后： 经过静态的体验，我们也不难发现，上汽大通MAXUS从造车的出发点上就与市面中的主要竞争对手有所不同，它更注重的并非空间到底有多大，而是到底在什么样的情况下，消费者才能更好地利用G50 PLUS的功能。通过深度的体验，我认为上汽大通MAXUS G50 PLUS能够以现在的面貌出现，主要是得益于造车理念的领先。 在开篇我也有提到，上汽大通MAXUS G50 PLUS这款车无疑是“时髦”的，是“摩登”的。它所想要表达的定制化MPV，充分的通过车内外的各种细节，以视觉、触觉等多种形式令人有了共鸣。