想要在20万级合资品牌SUV市场站稳脚跟，那一定不能有明显的短板，必须要像“三好学生”一样，德智体美全面发展才行。而丰田给人们留下的形象一直都是实用、好开、油耗低，然而有这么一款车型似乎想在此基础上做出一些突破，年轻化的设计、混动四驱系统，使得这款车型非常与众不同，它就是广汽丰田威兰达。 作为“兰达家族”的新成员，威兰达也是基于TNGA架构GA-K平台打造而来，而我这次试驾的车型是威兰达双擎，这台车也是广汽丰田首款混合动力SUV车型。威兰达双擎搭载THS-II双擎混合动力系统，其组成部件包括2.5L阿特金森循环发动机、电动机、发电机、动力电池组、E-CVT变速箱以及动力控制单元。此次试驾车型是四驱豪华版，是威兰达双擎系列中仅有的全轮驱动车型，前后桥各配备一台永磁同步电机，并以此实现了E-FOUR电子四驱。 别看THS结构不复杂，但它充分发挥了内燃机和电机各自优势，在动力性、平顺性和经济性之间取得了出色的平衡，而E-CVT变速箱正是其中的关键。油、电动力通过行星齿轮组进行耦合，而不是简单地串联在一起，内燃机可同时驱动车轮、支持发电机运转。 双电机的首要作用并非提供额外动力，而是使发动机保持在高效率区间运转，提高动力系统效能。在低负载条件下，发动机会保持沉默，电动机依靠电池供能来驱动车辆，行驶感受与电动车无异。而在上坡、加速等大负载工况下，发动机会迅速启动，驱动发电机运转，为电动机提供电能。这样的就使得威兰达双擎开起来还是非常富有亲和力的，动力输出顺滑且收放有度。若不是发动机的轰鸣及振动，你可能会误以为这是一台纯电动SUV。 电动机里倒并不野蛮，却提供了极好的瞬时响应能力，只需要随心踩下油门，车辆就会立刻给出回应。慢慢的你就会发现，只用到50%功力是这台车最美妙的状态，城市游走极为惬意。此时的威兰达双擎，不仅有着充足的动力，油耗表现也会让你心情美美哒。 而这台车最让我惊喜的，是操控性！TNGA架构为威兰达双擎的行驶性能提供了坚实保障，悬挂能够将大部分冲击感隔绝在车外，回弹节奏也比较恰当。细碎颠簸的处理符合预期，底盘不会显得生硬，只是传递到方向盘和座椅上振动略显细碎。 转向手感恰到好处，精度、灵活性、阻尼和回馈力度都很自然，属于轻松风格。既没有刻意强调运动感，也不会显得拖沓，这样的设定可以让我驾驶威兰达双擎在山路中更有信心。 进入弯道，低重心设计发挥了极大的优势，悬架侧向支撑令人满意，抓地力也十分均衡，如果不是较高的坐姿，我都没意识到这是一台SUV。E-Four电子四驱系统在此时也送上了一道助攻，出弯时后桥电机能够迅速发力，疏解前轮的载荷。 可以说，威兰达双擎在动态方面精准诠释了丰田对家用车的理解，动力系统表现全面，上手的感觉很有亲和力。静态部分也是如此，车身尺寸恰到好处，内外设计较为素雅，各项功能呈现直观，一切以平实易用为首要诉求。前脸造型趋于柔美，并保留了一定的运动感，颇有些像雷克萨斯靠拢的感觉。前大灯造型修长犀利，而中间蓝色背景的Logo证明了其混动的身份。 在汽车“越造越大”的今天，威兰达双擎依旧保持了克制的身材，尺寸并没有随大流过分膨胀，紧凑型SUV的定位恰如其分。而车侧的整体线条流畅，硬朗的腰线营造出运动感和力量感。 车尾的造型饱满，平直线条的应用刻画出清晰的层次感。一条瞩目的镀铬饰条将扁平的尾灯连在一起，拉伸了横向视觉宽度，而底部还配有突显运动感的双边排气。 内饰整体设计简洁大方，是美式粗犷和日式实用的结合体，一切设计讲求功能性优先，各项功能分区清晰，并配备了较多的物理按键和旋钮。 TNGA车型的人机工程学设计让我称叹不已，方向盘与座椅相对位置合理，可以让驾驶员的坐姿更加自然。此外，威兰达双擎配备了全新一代TSS智行安全系统，实现准L2级别自动驾驶，可以通过方向盘的功能按键进行操作，简单易上手。 10.1英寸中控触屏是支持WeLink和CarLife两种互联方式的，同时还融合了导航、语音控制系统，逻辑清晰，即便是初次使用也没什么难度。 这台试驾车座椅采用了皮质包裹，填充物柔软厚实，舒适性和支撑性表现都很不错。由于车辆的镍氢电池体积较小，所以被放置在了后排座椅的下方，没有过多占用底盘空间和后排使用空间，这种细节的把控深得人心。 不难看出，威兰达双擎其实是一个非常标准的“丰田混动车”，外观、内饰延续了丰田一贯的风格，没有过多华丽的修饰，却又十分实用，不过这对于挑剔的年轻消费者而言可能会有所不满。但是到了动力方面，车辆就有着十分独特的性格，省油的混动系统配合舒适取向的转向、底盘调校，似乎非常适合在城市中使用，同时E-FOUR四驱系统又赋予其一定的越野能力，使威兰达双擎成为了一名多面型选手。总的来说，如果你想购买一辆丰田混动SUV，这款车型值得选择。