说到西藏，有什么地方一定要去，羊卓雍措绝对是其中之一。羊卓雍措藏语意为“碧玉湖”，湖水在苍茫高原映衬下碧蓝如洗，是西藏三大“圣湖”之一。此次入藏，穿过“西藏独库公路”349国道，路上有徒步爱好者结伴同行，我们则驾驶着东风风神皓极，以试驾者和游客双重身份，驰骋通往这片纯净之地。 作为一款13万级高端混动SUV，皓极在此次试驾中展现出了40万级的越级实力，出色的表现也给我们留下了深刻的印象。在雅叶高速的第一段路途中，超过4000米的高海拔是这次旅行的第一个挑战。在高海拔地区，空气中含氧量偏低，汽车发动机燃烧效率低，动力变弱，油耗升高是汽车上高原的“高反”，但是我们全程在时速超过100公里的情况下，皓极仍然没有表现出不适症状。这与皓极所搭载的东风马赫双擎混动系统有关，其41.07%的发动机热效率，以及180kW综合功率、540N·m综合扭矩，保障了高原行车时的动力依然澎湃。 在这段高速路段，皓极混动系统的电驱介入逻辑也给我们留下了深刻的印象。皓极在起步时纯电驱动，顺畅丝滑、无声无息，官方表示皓极起步加速响应只需0.15s；中速巡航时，能够感受到系统变为串联模式，行驶质感与电动车相似；在上坡加速路段，踩下油门明显感觉到动力到来，发动机与电机并联带来的澎湃动力保障了车辆的持续攻坡。 路上我们还体验了一下皓极的智能节油模式，在Normal模式下，皓极通过换挡MAP的智能切换便可节省燃油，实现动力与节油的平衡。皓极混动能用电时少用油的混动工作逻辑，加上智能节油模式，让我们跑完全程大概120KM之后表显油耗只有4.9L，这个数据与官方公布的百公里油耗4.8L相差无几。如果与同级燃油车作对比，皓极至少能够节油50%。 在高原山路行车，车辆的操控稳定性很重要。在多弯路段，由于具有适应多重路况的方向盘2挡转向力度可调功能，搭配P-EPS，皓极在变道或者转弯的时候干净利落，操控准、响应快，转向感受出色，并且这款车在过弯时对车身倾斜的抑制也非常优秀，在跑山的时候让人开起来非常有信心。而在通过非铺装路面的时候，皓极过滤掉了大部分的颠簸，底盘质感厚重，是一台让人在驾乘体验中感受舒适的SUV，我想这是得益于它来自东风DSMA超级架构平台的底盘调校。 更大的安全感还来自于皓极众多全系标配的智能驾驶辅助功能。例如皓极全系标配的540°超清全景影像、180°透视底盘、AR实景导航在这次试驾中发挥了很重要的作用，在有乱石、障碍的坎坷道路上，有了这些功能，让我们心里更有底，开车也更放心。目前，很多40万级的BBA豪华品牌车型不配备540°超清全景影像，但皓极全系标配。另外，皓极全系标配的实景AR导航，除了宝马7系具有此项功能外，其他燃油车型都需要选装或者加装。综合对比来看，皓极的辅助驾驶 正常来说，长途的驾驶多少会让人有疲劳感，但是当抵达羊湖时，我仍然感觉不到多少疲倦，或许是羊湖的碧蓝如洗、湖天一色让我忘却了疲惫，但是皓极足够舒适的零压包裹座椅、人体工学扶手，以及大面积NAPPA软质包覆也绝对有一份功劳。 在空间表现上，皓极绝对是紧凑级SUV的佼佼者，车身尺寸为4720/1910/1702mm，轴距到2825mm，属于同级最长，甚至超过了诸如汉兰达（2790mm）等大部分大五座SUV。 女王副驾也是皓极一项比较讨喜的配置。在羊湖湖边，副驾调整到舒适的状态，就可以体验到“躺平”的感觉，这样尊贵舒享的感受让我想到了蔚来，不过虽然蔚来三款SUV均配备女王副驾，但除了售价为46.8万元的EC8是标配外，其他均为选配。对比而言，皓极的女王副驾是全系标配，而且还具有电动调节腿托的功能。 实际上，现在很多国产车在配置、用料方面都是肯下大成本的，皓极作为一款国产混动SUV自然也不逞多让。在内饰用料方面，皓极采用婴儿接触级要求设计，车内能触摸到的地方均采用低挥发更健康的婴儿级环保材料，车内甲醛浓度低至0.015mg\m³，低于国家标准（0.1mg\m³），即使这次试驾我们开的是新车，车内也几乎闻不到任何异味。 东风风神皓极作为一款13万级高端混动SUV，在动力、节油、空间、配置等方面的表现都是领先同级的存在，通过这次西藏之行，我们确实感受到了皓极领先的产品魅力，其40万级的越级产品实力绝非说说而已。如果你的预算在15万以下，并且对动力、空间、省油有更高的要求，那么皓极绝对是你的不二之选。如果说40万装的是理想，那么13万级高端混动皓极装的是你的全部生活。