* 本次测试车型为ES300h入门车型

整备质量：1740公斤

总体成绩：5星

■ 正面碰撞：后排失分较明显

正面碰撞中，驾驶位胸部和后排胸部位置有轻微失分，和其他测试车型相仿，后排乘客的骨盆部位则有明显失分，最后总分不高。

■ 偏置碰撞：表现尚可

偏置碰撞的腿部失分一般来说属于正常现象，不过由于ES失分的部位较多，所以也没有达到8分的满分，7.5分的成绩对于它来说可以接受但不算出色。

■ 鞭打与侧碰：依然没有满分

鞭打：1.6分（满分2分）；侧碰：15分（满分16分）

鞭打试验主要检测座椅和约束系统在车辆被追尾时对乘员颈部的保护，ES虽然没有获得满分，但是整体表现还不错：

在滑车和柱状障碍物的侧面碰撞中，全新ES依然没有获得满分（似乎同级别的中大型车在这一环节尤其是柱碰都不太理想），这和车身轴距较长有一定关系。

■ 儿童防护：

目前的E-NCAP评估体系对于车上儿童安全有更完整的要求，不但需要碰撞测试加入模拟儿童的假人（6-10岁），对于车上各种安全座椅接口也有要求。实际上国内也在做这方面的尝试，只是还未成为普遍的标准。

—— 碰撞：终于拿到满分 ——

正碰：16分（满分16分）；侧碰：8分（满分8分）

试验中儿童假人防护到位，两种情形下都未失分，足够好评。

—— 安全座椅放置 ——

同样，E-NCAP也会针对在欧洲市场上销售的不同尺寸、品牌的儿童安全座椅（提篮），是否可以在车辆通过不同方式（如安全带、ISO-FIX接口等）固定放置进行一个评估。

新ES得分率：87%，总体表现优良

主要失分点：后排中央位置不能较好固定各种安全座椅/提篮

■ 行人防护：

假人碰撞：32.3分（满分36分）

行人保护方面，ES突然发力，把此前的欧洲品牌车型都比了下去，比如假人保护就得到了32.3分（普通经济型车大体上在25-28分左右，前不久的奥迪A6也只有28.6）。

■ AEB测试：

得分率（针对行人）：90%，表现优秀

测试车主动安全配备：

新一代ES的Lexus Safety System +主动安全系统同样基于多功能摄像头、毫米波雷达、超声雷达等传感器：

E-NCAP目前的AEB测试不但包括对车辆的昼夜条件测试，也包括对行人（成人/儿童）不同方向的测试：

① 车辆 VS 行人(V2P)：

这部分测试既包括行人（成人/儿童），也包括骑自行车的人，加上不同的角度（纵向-横向）和视觉条件（昼-夜）。新ES在全部七种场景都能达到有效自动制动，表现非常出色。

② 车辆 VS 车辆（V2V）：

遇到前面慢车或者车辆制动，后车自动减速是减少追尾的有效途径，ES在测试项目的四种情况下都可以实现自动制动，表现稳定：

结语：新一代ES的车内防护并没有给我们带来太多的惊喜，倒是在对行人的主被动安全表现上非常出色，盖过了此前在E-NCAP中接受测试的车型，也体现出雷克萨斯这套主动安全系统的实力。