应市场需求宝骏汽车于2014年7月推出了紧凑级MPV--宝骏730，主打6-10万经济性MPV市场，于2017年10月累计销售了100万辆，2018年销售超过11万辆，位居MPV销量榜第4名，2019年2月居MPV销量榜第2名。

●车型概览

此次我们体验的车型为2019款 1.5T CVT旗舰型，该车型于2019年3月1日正式上市，这是AMT和DCT变速箱之后，首次引入CVT变速箱。

宝骏730的竞品有比亚迪汽车宋MAX和长安欧尚汽车A800，其中宋MAX定价更高，而欧尚A800全系价格跨度大，起售价低。

宝骏730不以帅气外表和最低的价格为最大特点，而是耐看和踏实，有不俗的内在实力。

● 动力总成和动态体验

变速箱是此次新车的最大变化，我们就直入主题，来看CVT车型的动力总成和动态试驾体验。

模拟8速CVT变速箱是上汽和博世荷兰工厂合作研发的，并由法雷奥和联合电子等提供核心零部件。

与之匹配的是直列四缸1.5T涡轮增压发动机，其中涡轮增压器由霍尼韦尔提供，发动机扭矩较老款提高了9%，峰值扭矩的转速范围更宽。

 

 

时尚型的前麦弗逊+后纵臂扭转梁非独立悬架是同级的主流配备，旗舰型换装后多连杆独立后悬架，力图提升操控感和舒适性。

1.5T发动机和CVT变速箱配合默契，换挡逻辑合理，1000转时涡轮已介入工作，1600转就达到了250牛·米的最大扭矩，在60KM/h时，转速在1450转左右。

中段和中高段的加速相对比较线性，动力储备带来的再加速能力足以满足急加速和并线超车的需求。

实车体验中，四轮独立悬架在操控性和舒适性之间平衡的还可以，轻松处理掉小碎石后，经过较大的起伏和路面障碍时会有跳动和颠簸。

动态小结

宝骏730 CVT版轻松好开易上手，转向轻快，留有一定的虚量以避免颠簸路段打手，底盘沉稳整体，不松垮，驾驶品质感还可以。

● 外观耐看 符合多数人审美

730CVT版和常规2019款730外观设计保持一致，设计不惊艳但属很耐看的类型，卖相不错。

车顶行李架、车下部黑色包围、车尾底部银色护板和熏黑尾灯等都在诠释车型的运动基因。

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730 CVT版标配了佳通 Comfort 221系列 205/55R16轮胎，兼顾一定的操控性能，配备了全尺寸备胎。

外观小结

宝骏730 CVT版不以时尚炫酷取胜，但也绝不过时，成熟耐看，踏实稳重给人留下不错的第一印象。

● 内饰 简洁扁平 质感还不错

中控台呈扁平式设计风格，仿皮质缝合线和仿木纹饰板的采用烘托出不错的质感，流行的悬浮式中控大屏科技感和便利性兼备。

 

 

方向盘握感不错，银色装饰条提升了质感，方向盘多功能键布局合理，触控灵敏。

虽然不是全液晶仪表盘，中部彩色液晶屏的显示效果不错，功能齐全，胎压监测、多媒体播放、蓝牙电话和油耗等信息丰富。

当下流行的8英寸悬浮式中控大屏科技感和便利性兼备，值得指出的是，手机互联不仅支持安卓系统，还支持苹果系统，这可不是所有自主品牌的车都能有的。

 

 

“2+3+2”是2019款宝骏730的新变化，即第二排3个座位，第三排是2个座位，第二排3个座位更契合多数家庭多数情况下的乘坐和装载需求。

 

 

第三排座椅不是摆设，除了上下可调式座椅头枕和全席安全带，还为每个乘员配置了独立杯架和USB接口，细心而到位。

接下来直接看看第一到第三排的实际空间乘坐体验，经过179CM的体验者的逐排体验，每一排都能找到适合的乘坐空间。

第三排座椅的空间体验超过想象，只要不是特别远途的长时间乘坐，对常规身材的乘员完全不是问题。

此外，CVT版旗舰型的亮点配置也绝对拿得出手：360度全景影像、头部安全气帘、定速巡航、带自动驻车的电子手刹、无钥匙进入、一键启动、电动天窗、皮质座椅等。在此不是最重要的变化，就不一一枚举了。

内饰和空间小结

 

 

内饰质感不错，深浅双色内饰年轻跳脱，内部空间灵活多变，人性化完全足够日常家用，储物空间丰富且人性化。

写在最后：

2017年我体验过730 1.5T 手动版，两年后通过与宝骏730 CVT版的亲密接触，发现它在巩固自身优点和特色的基础上，不断在进行着自我完善和进化，这和符合宝骏踏实造车的企业性格。

CVT变速箱从结构上有着AMT和DCT难以比拟的优势，实际体验证实了CVT变速箱平顺流畅的换挡体验，带来舒适自然的驾乘感受，作为家庭伙伴和商用工具，它是称职的。宝骏730自动挡里最平顺舒适的CVT版来了，它是你的菜吗？