最近的油价起起伏伏，总是在六元和七元之间徘徊不定，对于很多准司机来说，高油价意味着每个月的固定消费将会更高。在这样的大环境下，新能源车型就是一个不错的选择了。目前市面上的新能源车型一般分为微混（HEV或MHEV），插混（PHEV）以及纯电动（EV）三种类型。这三种类型的各有各的特点，微混是这三种车型当中，驾驶感觉最接近燃油车的。因此，对于一些喜欢燃油车驾驶感受的司机们，想要买低油耗的车型，微混车是一个不错的选择。今天真会玩车就给大家推荐3款又大又省油的微混车。（推荐顺序随机，并无排名）

上汽通用别克君越

售价：27.58万元

君越在国内销售已经超过10年了，从当年的老一代行政轿车到现在，基调一直没变，同时，油老虎的帽子也从来没摘下去过，除了今天推荐的君越2018款30H 精英型。在3月28日，2019款的君越将会正式上市，不过按照近年来别克对于微混的态度，混动车型可能仍然只有一款。

君越使用微混系统的历史是比较久远的，早在2008年，君越出现过搭载eAssist系统的混动车型，也是通用的第一代微混车型。现在的君越使用的是一套名为第二代Voltec(GEN2 Volitec)的混动技术，源于Eual-mode混动系统，当初这套系统的出现，是通用联手宝马、奔驰为了对抗丰田的混动系统所联合开发的。采用多排行星齿轮组及离合器设计，通过使用离合器实现由类似THS系统的单模式向双模式技术发展，进而降低对电机性能和结构的要求。

目前该车使用的动力系统，采用的是双电机搭配1.8L SIDI直喷发动机所组成的混动系统，综合最大功率为136kWh，综合扭矩380Nm。整套动力系统推动着君越这台车重为1.6吨的中级车，油耗却降至了工信部4.7L/100km。目前，汽车之家得到的论坛数据反馈，实测油耗约为5.2L/100km。

广汽本田雅阁

售价：19.98万元-25.98万元

本田雅阁在2019年之后迈入了一个鼎盛期，连续几个月销量排在了前五名的位置，该车采用了和思域相同的全新一代本田家族式设计语言，使得雅阁成为了继思域之后，本田又一款成功的年轻化车型。除了外观以外，作为日本企业，混动系统也是他所引以为傲的。

十代雅阁采用的是本田第三代的i-MMD混动技术，其实早在2014年，第一代的i-MMD技术就已经应用在了九代雅阁的初期版本上，16年中期改款，第二代的i-MMD也被应用其中。这两代的i-MMD系统在结构上基本相同，全部采用了2.0L自吸发动机+双电机驱动，双电机一个负责发电，一个负责驱动，从而诞生了三套模式（电机驱动模式、混合驱动模式、发动机驱动模式）。第三代的i-MMD系统再次优化了这台2.0L的阿特金森发动机，热效率达到了40.6%，同时动力单元的体积减少了32%，使用了不含重稀土的磁铁电机。

全新的技术带来了超低油耗，本田雅阁微混版本的工信部油耗为4.2L/100km，汽车之家反馈而来的真实油耗数据约为5.5L/100km。油耗虽然低，但动力并不低，158kW的最大功率为该车提供了充沛的动力。目前在部分经销商处该车优惠达到10000元，性价比出色。

一汽丰田亚洲龙

售价：22.68万元-28.98万元

3月22日，一汽丰田亚洲龙正式上市，同时上市的车型包括了纯燃油版本和微混版本。作为丰田在18年底发布的全球旗舰，亚洲龙的出现可以说抢尽了同门师兄凯美瑞的风头。作为一台基于丰田品牌TNGA架构下的旗舰车型，他和同胞兄弟雷克萨斯ES几乎就是换壳而已。当然，混动系统也是同一套了（凯美瑞也是这套混动）。

这套名为Hybird油电动力系统的混动系统采用的是一台代号为A25A-FXS的2.5L自吸发动机搭配MG1、MG2两台电动马达以及ECVT变速箱技术。内部的动力元件包括了PCU模组，HV电池等等，全部都是轻量化设计的。

该系统为亚洲龙带来了131kW的最大功率，221Nm的最大扭矩。虽然称不上是动力强劲，但电动机驱动起步，因此也不会让驾驶体验显得过肉。空间是亚洲龙的一大特色，4978mm x 1849mm x 1435mm的尺寸，2870mm的轴距超越了凯美瑞和雅阁，称得上真旗舰。最关注的油耗方面，工信部给出的综合油耗约为4.3L/100km.由于刚上市，没有实际油耗数据，但预测约在5-5.5L/100km左右。