今天试驾的全新一代卡宴E-hybrid售价相比老款大幅度降低，但相比之前3.0T+电动的动力组合，排量有所减小，这对我们的驾驶感受会不会造成影响呢？

回家的路上是我第一次接触新一代卡宴E-hybrid，早些时候，我已经为车辆充好了电，由于仅标配3.6kw慢充，所以整个充电过程需要耗费4个小时左右的时间。

官方标定纯电模式下，车辆综合续航里程为51公里，我想这已经可以满足大部分上班族两点一线的单程通勤，甚至往返，像我这种朝九晚六单程30多公里的上班族，应该能够代表大部分人每日上班的通勤情况。

下班后收拾收拾出发，正好能赶上公交车道开放，不过路况依旧，城市的拥堵似乎是永久解决不了的难题，这样走走停停的路况对于内燃机来说简直就是灾难，但对于电力驱动来说却十分友好。

对于车外的人来说，这台卡宴并不安静，为了提示车辆周围的路人，混动卡宴会模拟出一种类似V8发动机怠速的声音，虽然听上去不是很真实，但总比“滴、滴”声要高级很多，如果不喜欢的话，您也可以在系统中关掉。

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经过36公里到达目的地后，电池还剩余13公里，相加之后与官方标注的续航里程相差无几，整个行程除了偶尔超车加速会深踩油门，其余时间发动机均没有介入。

不过我们家附近目前还没有发现靠谱的充电站，这也是购买插电式混动的用户所要面对的一大问题，当然，购买卡宴的车主，有个私家停车位也很正常，这就完美解决了充电方面的问题。

第二天由于所剩电量已经不足以使我用纯电模式开到单位，所以切换至比较“傻瓜”的混动模式。

空气悬挂同样作为选装配置出现，它提供三档减震器阻尼以及车身高度可调，不过就实际体验来看，如果没有太多糟糕的烂路需求，我并不十分推荐这个配置选装，保时捷本身底盘调校就已经十分出色，空气悬挂的融入并没有对行驶质感提升太多，反正会增加维修方面的风险。

同样的路程，几乎同样的路况，在抵达单位后电量仅剩下表显7公里的续航，但2.6L/100km的油耗看着还是十分舒心，这也与厂家官方数据相差不多，对于一款2吨半车来说，如此油耗表现已经十分令人满意了。

在运动模式下，原本就十分充沛的动力变得更加迅猛，发动机会进一步提高转速来压榨动力输出，转向也会变得略微沉一些，至于底盘嘛，其实感觉并不是很明显，纵使空气悬挂已经调整到了最运动的模式，但还是会给我支撑不足的感觉。

可以见得，虽然排量有所降低，但拥有电机的加持后，插混卡宴在动力上并不输3.0T的车型，而且静如处子，动如脱兔的感觉是也为插混车型独享，在整体经济以及部分时间的驾驶品质上更胜一筹，如果不是对大排量有特殊情怀且能忍受混动车型在全动力输出情况下产生的噪音，那么这套插混系统是完胜的。

要是想要个性一些，可以花上5.88万来选装一套SportDesign的套件，更大的包围会使整车显得更饱满，颜值要比现在好很多。

Sport Chrono组件在插混卡宴上也是标配，对于这套系统也不用多说，没有它不是真正保时捷的说法可不是浪得虚名。

总的来说，保时捷卡宴E-hybrid的整体驾乘感受依旧是我们熟悉的那个保时捷，再换上混动系统后，动力依旧迅猛，整体油耗却变得更低，如果有条件经常充电的话，可以节省不少油钱，同时，以纯电模式行驶时的静谧感受也是传统汽油车做不到的，更何况，插混车型在很多地区还能享受到新能源政策，何乐而不为呢？