近年来随着国家对于皮卡车政策限制不断放开，消费者开始对皮卡这个拥有低廉的价格、超大装载能力与不输硬派SUV越野能力的车型品类越发关注，皮卡车近年在国内的销量也不断攀升。随之而来越来越多的汽车厂商也开始注重皮卡车的研发与布局。

似乎从形式上看来，皮卡车未来将会成为除SUV、轿车以及MPV之外消费者的又一个购车新选择。那么，作为普通消费者购买皮卡真的靠谱么？这里车业杂谈认为，答案或许是否定的！

形象低端粗糙，设计不符主流审美

在汽车工业于中国发展的几十年期间，相比SUV、轿车以及MPV车型或商务，或居家，或出游，或高端的生活出行工具的形象而言，皮卡车在这几十年间却始终扮演着干脏活累活、走工地去烂路的“糙汉子”运输工具的形象。

长久来皮卡低端粗糙的形象，对于目前主流的都市生活人群而言，是很难接受的，面子挂不住呀（福特猛禽F-150这种，有钱大玩具的高端的进口皮卡除开）。即便全面开放了进城的限制，该车的主要消费对象或仍为企业工厂，普通消费者大多不会考虑。

另外，在整体车型的美感设计方面，尽管现在汽车厂们开始注重皮卡，但皮卡车相对其他品类车型而言，其外观与内饰仍然存在着巨大的差距，不符合当下汽车消费的主流审美。在如今，这个看脸的世界，皮卡车的“脸”就在普通消费者眼里直接被Fire！

“大”却并不实用，舒适、配置体验不足

皮卡的形象比较高大威猛，这里得益其宽大的车身尺寸。皮卡的大尺寸也在很多人看来是一个非常好的优点！但是，对于城市居家的消费者来说，皮卡的这个“大”并不实用。

皮卡车的“大”，很大程度上来自于它的拖斗，从而为其带来了巨大的装载能力，非常有利于运输拉货！请注意，皮卡是装载能力，而不是乘用能力！市面上大部分的皮卡车，其拖斗的占比基本上能达到整车的三分之一甚至二分之一！

二分之一用来装东西？这对普通的汽车消费者用户来说是不是太奢侈了！而且皮卡的拖斗大多是裸露在外的，遇到雨天就很呵呵！并且拖斗过大的占比，对于实际用户乘坐空间就造成了很大挤压。坐过皮卡车的朋友都知道，皮卡车后排空间相对同级其他车型来说，不仅空间更小，而且座椅很直，舒适性也很差！

此外，市面上不少的皮卡车在实用、舒适性以及科技配置的搭载方面也远不如SUV、轿车以及MPV，这一点就直接影响了消费者日常的用车体验。当然很多人会认为，这跟皮卡车相对低廉的售价有关。可是，如果皮卡车为了提升配置，售价必然也会上升，那么相比其他车型，不仅没有形象分，还没有了价格优势！

燃油经济性低，驾驶体验差

近年来，节能减排已然成为了汽车厂家造车和消费者购车的一大趋势，小排量大马力，新能源等也开始逐渐成为市场主流。

相比之下，为了保证良好的工具用途，大多数皮卡车都还采用扭力表现轿跑的柴油动力。要知道，由于技术的限制柴油机在有害物质的排放方面，柴油车是远高于汽油车的，这一点就明显不符合当下节能减排的大趋势。

当然，目前也有不少皮卡车采用了汽油机，但相对来说都是一些大排量自吸动力，即便是2.0左右的相对小排量发动机，碍于技术搭载以及皮卡车的构造、自重，在燃油经济性方面，皮卡车也仍然相比其他车型有着不小的差距。

另外，对于城市消费者来说，除却必要的舒适性与实用性外，动态的驾驶体验也必不可少。同样是碍于技术搭载、车身构造、自重等原因，皮卡车动力以及操控性体验是明显差与于SUV、轿车以及MPV车型的。

最重要的是，目前市面上大部分的皮卡车才全系搭载手动变速箱，这对于都市用车人群，尤其是新手司机来说，很不友好！

保有量少，保值率低！

尽管今年来皮卡车的销量不断攀升，但其在市场上的保有量仍然非常微小。这也就导致了，皮卡车的保值率会非常低。据数据显示，目前市面上销量最好的长城风骏系列皮卡，其第一年的保值率才堪堪70%，第三年保值率也就58%左右。

即便是国内人气非常高的福特猛禽F-150这种进口豪华皮卡车，其在市场的首年保值也才68.44%，第三保值率更惨不忍赌。

面对如此低下的保值率，如果不是有必要的工具用途，普通消费者恐怕很难考虑皮卡车。

总结：尽管目前厂家们对于皮卡车的重视逐渐增加，国家政策方面也在开始不断放宽，但工具用途明显，形象、实用性、综合体验感，节能环保型却很低的皮卡，未来仍然很难成为了普通消费者的主流购车选择，更多的还是企业工厂需求。