我不知道在五年、十年后谁将是电动车行业的领先企业。”几年前巴菲特在接受媒体专访时说。

4月底，比亚迪披露了2019年一季度的财报，包括前十名流通股东的累计持有数据。

伯克希尔·哈撒韦能源公司位列第二，持有2.25亿股，占比10.94%。

距离2008年与比亚迪签署认购协议，已经过去了10年多，当时巴菲特以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，交易价格总金额约为港币18亿元。10年来虽然传言很多，显然巴菲特并没有减持。

但是由于股价走低，在2019年巴菲特致股东信中，比亚迪已经不在前15只市值最大的股票之列。一同消失的还有通用汽车。

“汽车行业是一个很难断定胜利者的行业。”巴菲特曾经举例说，美国国产的汽车业曾有将近两千家公司，名字需要四十页才能列完。在2009年春天，只剩下三家，而且其中两家都申请破产。

基于这种判断，巴菲特不建议苹果进入汽车行业。过去一年，巴菲特增持了苹果公司的股票，持股从1.6671亿股增加到大约2.55亿股。

这也是巴菲特不投资特斯拉的原因。一方面他表示无法断定未来，另一方面他认为特斯拉股价过高。不过经过一年的下调，特斯拉已经比巅峰时缩水了不少。即使如此，巴菲特似乎看起来对特斯拉依然没有兴趣。

马斯克在4月的财报电话会议中宣布，特斯拉将会在5月发布自己的保险产品。

对此，巴菲特在股东大会上回答说：“车企成功投身保险业务难易度与保险公司成功投身汽车业务差不多。”巴菲特甚至表示愿意对赌任何车企在保险行业的成功性。

对于特斯拉提出的网购车销售策略，巴菲特表示，这是一种竞争模式，但是对于可以提供线下服务的汽车销售商来讲并不构成威胁。

对于汽车业，巴菲特也说过一些鼓励的观点。

年初，巴菲特在接受华尔街见闻的采访时表示，“我认为电动汽车市场是美国未来很重要的组成部分，它比无人驾驶发展得快。我非常相信中国在电动车领域的发展。我很支持中国发展电动车。美国做的就没那么好。”